2010廣州車展坐上時(shí)光機(jī)看MG六代傳奇小車

2010年12月21日08:41 新浪汽車綜合

　　歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們：歷來在車展上展覽的車輛只有概念車、新車和在售車三種類型，萬不曾想老爺車也可以在并非是老爺車專場的車展上大放異彩。2010年12月20日，廣州車展，之前被媒體熱炒的上汽MG3如約面世，然而與這位“小兄弟”結(jié)伴出展的，卻有5位MG歷史上的經(jīng)典微型車“兄長”作陪——在這里用“兄長”一詞恐怕不太準(zhǔn)確，因?yàn)槌稣沟淖罾系囊豢頜G歷史上的微型車，已經(jīng)是“爺爺輩”了。站在MG六代小車的展臺(tái)前，參觀者宛如坐上的“時(shí)光機(jī)”，置身于MG小車發(fā)展史的時(shí)空隧道中。

第一代小車：AUSTIN SEVEN

　　在與MG合并之前，歷史更為久遠(yuǎn)的奧斯汀(AUSTIN)汽車幾乎就是英國汽車的代表。其中在1924年至1939年間生產(chǎn)的小車AUSTIN SEVEN成為當(dāng)時(shí)風(fēng)靡一時(shí)的英系車，并遠(yuǎn)銷海外。該車采用了747cc排量的四缸全鋁側(cè)閥門發(fā)動(dòng)機(jī)。軸距只有1905mm，全車重量不超過400公斤，而且率先采用了半橢圓橫向梁軸結(jié)構(gòu)的減震器，這在當(dāng)時(shí)沒有任何減震器的早期轎車中堪稱創(chuàng)舉。憑借優(yōu)異的設(shè)計(jì)，AUSTIN SEVEN不僅被英國皇室青睞，也成為后世寶馬汽車、日產(chǎn)汽車、MINI汽車、蓮花汽車的鼻祖！

第二代小車：MORRIS MINOR 1000

　　二戰(zhàn)過后，英國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，為了讓戰(zhàn)后的英國人買得起車，MG于1948年在倫敦車展上提出了Minor MM系列緊湊轎車的設(shè)計(jì)概念。在通過兩款MM系列量產(chǎn)車型進(jìn)行了歷經(jīng)8年的技術(shù)沉淀之后，經(jīng)典的MORRIS MINOR 1000于1956年正式亮相。盡管傳統(tǒng)意義上這款車被認(rèn)為是英國MINI車的前身，但MORRIS MINOR 1000卻擁有廂式貨車、皮卡、旅行車等多種車型版本，總計(jì)產(chǎn)量達(dá)到847491輛。1961年，MORRIS MINOR 1000開創(chuàng)了閃爍式轉(zhuǎn)向燈，并成為了英國市場和日后全球市場的規(guī)范。

第三代小車：MG 1300

　　1962年，一代偶像級(jí)英倫小車Morris 1300面世。Morris 1300與MINI一脈相承，不同的是它采用了意大利法里耶提供的最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，外觀更漂亮，駕駛艙設(shè)計(jì)更現(xiàn)代，空間更寬暢，有兩門(出口型)和四門(國內(nèi)市場)兩種款式，并首次帶來有單獨(dú)速度計(jì)的實(shí)木儀表板。從1966～1967年開始，BMC(奧斯汀－莫里斯)開始以令人難以置信的頻率調(diào)整該系列車型，并推出了1300車系的最終版本——MG 1300。該車動(dòng)力改善的跨越度很大，操控性能很好，駕駛精確輕便，領(lǐng)先的懸架Hydrolastic液壓穩(wěn)定單元，使得車輛即使通過崎嶇路面時(shí)也可以帶來不可思議的self-levelling自動(dòng)修正效果。

第四代小車：MG ZR

　　可能是有史以來最強(qiáng)勁的MG前置前驅(qū)小車，幫助MG Car Club贏得了多項(xiàng)世界級(jí)汽車競標(biāo)賽的冠軍。MG ZR以不斷創(chuàng)新成為當(dāng)時(shí)潮流的風(fēng)向標(biāo)。MG ZR不僅采用羅孚著名的16閥雙頂置凸輪軸K系列動(dòng)力單元，更裝配后用于羅孚600轎車和路虎Freelander的羅孚2升L系列渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力強(qiáng)勁，而且擁有高扭距。加上前后帶螺旋彈簧的獨(dú)立式懸架(前麥弗遜式，后多連桿帶橫向穩(wěn)定桿)，以及操控精細(xì)的齒輪齒條助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，令MG ZR受到空前歡迎。

第五代小車：MG 3SW

　　MG 3SW繼承了MG ZR車系的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)。2008～2009年間，MG 3SW多次獲得CRC中國拉力賽S1組分站冠軍。該車擁有同級(jí)別中最強(qiáng)勁的動(dòng)力組合，最大功率88KW的1.8L全鋁賽車級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于一輛整備質(zhì)量只有1噸多的小車來說顯得異常強(qiáng)勁。配合德國原裝ZF CVT無級(jí)變速器的搭配，既克服了CVT變速器缺乏運(yùn)動(dòng)感的特性又保證了駕駛的舒適性，在同類車型中再次傲視群雄。加上大于160mm的最小離地間隙，大于38%的震撼爬坡度，MG3SW全面樹立了入門級(jí)城市跨界車的新標(biāo)桿。

第六代小車：全新MG3

　　這就是本次廣州車展上MG展臺(tái)的主角了。全新MG3的前身就是在幾個(gè)月前的北京車展上亮相的MG Zero概念車。區(qū)區(qū)半年，這款概念小車就實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，并最終以MG3的名字正式亮相。MG3面對(duì)的是以年輕人為主的兩廂車市場，在MG3身上我們能夠感受到迎面而來的運(yùn)動(dòng)感與活力，3999mm的車長似乎是在刻意與“A0級(jí)車長4米”的標(biāo)準(zhǔn)較勁；此外， 1728mm的車寬基本達(dá)到了B級(jí)車的水平，優(yōu)于大部分A0級(jí)車型，以至于車展現(xiàn)場有人開玩笑說：如果未來MG3推出三廂車型的話，是不是應(yīng)該算作B級(jí)車？軸距方面也是如此，2520mm的數(shù)據(jù)也處在同級(jí)車水平之上。MG3搭載與榮威350相同的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VTi多角度連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)以及Bi-Thermostat獨(dú)立雙位分層冷卻系統(tǒng)，最大功率為80kW/6000rpm，最大扭矩為135Nm/4500rpm，最高時(shí)速也達(dá)到182km/h。雖然沒有VVT技術(shù)，但是80千瓦的功率也相當(dāng)可觀了。