鈴木超級維特拉
鈴木超級維特拉算是一款較為小眾的車型，它既沒有響當當的品牌又沒有可人的外貌。而它較為純正的血統和進口車中較高的性價比吸引了一批準越野車迷。有趣的是國內銷售的車型既提供了個性的三門短軸版又提供了實用的五門長軸距版。
超級維特拉全系裝備了一套帶有滑塊凸輪的中央限滑差速器。有了它該車搖身一變成了一部全時四驅車型。同時它還具備硬派四驅專屬的分動箱，如遇陡坡和極端路況可將扭矩放大1.97倍。4H與4H Lock可在時速低于100公里的直線前行時進行切換；4L Lock需要停下車將變速桿由行車擋推至空擋才能掛上。
旋鈕上的4H高速四驅模式適用于城市公路或路況稍差鄉村土路亦或是積雪附著力較低的路面。此時中央差速器可對前后軸進行小幅扭力分配，整車呈全時四驅狀態。左側的N擋用來斷開差速器，僅在拖車時使用。
4H Lock高速四驅鎖定模式會將中央差速器完全鎖止，前后軸扭力平均分配。此時帶有ESP的車型會自動關閉電子輔助系統。由于中央差速器不再工作，這種模式僅能在附著力較低的濕滑路面上使用。
停下車，將旋鈕旋至4L Lock低速四驅鎖定擋位時分動箱將發揮全部威力，近2：1的尺比會把從變速箱傳來的扭力再放大1.97倍平均分給前后兩個車軸。ESP依然會處于關閉狀態。此模式僅能在直線爬坡或附著力極低的路面進行轉向操作，否則會損壞差速器。
4H高速四驅模式能夠滿足絕大多數的路況需求，例如鋪裝道路、土路和濕滑路面。如果車輛行駛到泥地、沙地這類需要高速通過又要保持足夠的四輪牽引力路面應將旋鈕調整至4H Lock擋位。需要攀爬陡坡時要切換至4L Lock以便得到最大扭力。需要拖車行進時必須要將旋鈕調至N空擋，否則差速器會損毀。
關于超級維特拉的交叉軸脫困能力最近網友似乎給出了新的解釋，那就是裝備ESP的車型帶有電子差速鎖功能，從而省去了中央的LSD限滑差速器，ESP同時能幫助車輛成功通過交叉軸考驗，這與我們之前測試時完全過不了交叉軸的結論截然不同。由于時間較緊我僅查閱了一些參考文獻，發現帶有ESP車型的分動箱與不帶ESP的分動箱和差速器結構相同，也就是說省去LSD的結論不能成立。另外ESP上是否集成了電子差速鎖我還未對其進行考證，待有結論后會第一時間向大家公布。總之該車以我們測試的表現來看它未能從交叉軸中脫困。
● 點評
花20萬元要買到一部血統純正的進口四驅SUV非超級維特拉莫屬，但由于這個價位的購車者多以城市為主要用途，所以時尚的外觀以及精致的內飾更容易吸引他們。維特拉雖然性價比較高，但相貌平平、空間不大、配置也不出眾，無法與日系三大城市SUV相提并論。反而是它的梯形車架、實用的分動箱和不張揚的外表贏得了越野迷的喜愛。
