三款經典高性能轎車導購 點燃運動激情(3)

　　三菱Lancer Evolution(EVO)

　　提到了斯巴魯翼豹STI那就不得不說三菱的Lancer Evolution。同樣來自日本，同樣強悍的性能，卻來自不同廠牌，使之他們在一起較量了十載，卻未分勝負，反而卻都成了我們心中激情燃燒的導火索。

  　　三菱Lancer Evolution是三菱lancer的高性能版本，Evolution的意思是進化，所以Lancer Evolution是由lancer進化而來，車迷們也親切稱他為EVO。和斯巴魯翼豹STI一樣，如今EVO也進化到了第十代產品。

　　看到滿街跑的三菱翼神了么，它就是國產版本的第十代家用Lancer ，不過它和第十代EVO除了外形有些許相似，其他方面可是大相徑庭。其實三菱翼神賣的火熱我想大多也是因為Lancer Evolution的原因，雖然兩車的性能差距甚大，但至少在外觀上還能有些神似。

　　三菱EVO產品和斯巴魯翼豹STI甚是有緣，EVO最早只在日本市場銷售，第七代之前的EVO是三菱汽車專為世界汽車拉力賽WRC研發的。為了符合WRC比賽規則，Evolution使用與LANCER其他系列相同的一體化承載式車體結構。2003年，斯巴魯(subaru)Impreza(翼豹) WRX系列在美國市場取得成功，于是三菱決定向美國出口第八代EVO，斯巴魯是三菱汽車在日本以外市場的直接競爭對手。

　　其實最初我們認識EVO也是在拉力賽場，直到2006年三菱宣布退出WRC世界拉力賽(WorldRallyChampionship)，我們也很少在拉力賽場上看到三菱EVO的身影了。和斯巴魯翼豹WRXSTI一樣，第十代的lancer也有三個版本，普通的家用版本，其次是偏向高性能的版本，叫做Lancer Ralli art 最后的也是最強的就是Lancer Evolution。

　　賽車題材電影速度與激情里面曾無數次的出現三菱EVO的身影，記得東京漂移里面那個來自美國的年輕人是如何學會漂移的么？他在日常練習的時候用的就是一輛經過改裝的第八代EVO。

　　不過其實EVO在中國也有一位傳奇的代言人，那就是我們所熟識的功夫片巨星成龍。在電影作品霹靂火中，成龍駕駛的便是一輛第三代的三菱EVO戰車，并且成龍個人還擁有特殊定制版本的Jackie Chan龍版紀念EVO車款，這也是三菱汽車專門為成龍打造的特殊版本EVO。

　　其實從第二代EVO開始到第九代，EVO一直都在沿用4G63發動機，這頂尖的性能心臟也被親切的稱為“紅頭機”，直到今天的第十代EVO，三菱才開始使用代號為4B11的2.0升MIVEC渦輪發動機。

　　第三代EVO也有一段傳奇的漫畫歷史，同樣在漫畫頭文字D中，帝皇隊的職業車手須藤京一駕駛的就是第三代EVO。也是從那時開始在我們記憶中出現一個詞匯，叫做無點火系統。帝皇隊車手須藤京一在漫畫中駕駛的第三代EVO就加裝了這個系統。

　　簡單的說，就是將點火時間延后至排氣門開啟的狀態，如此即可使混和油氣的爆發過程在排氣頭段中發生，而爆發所產生的震波便會成為推動渦輪的力量，這時候盡管車輛仍處在靜止狀態，但是渦輪其實已經開始增壓，用來克服渦輪增壓車的渦輪遲滯。

　　這也就是為什么須藤京一的第三代EVO排氣管會出現回火的原因，不過這個技術目前只在賽車上應用，因為它是利用特殊的方式來進行偏時點火，所以會減少發動機的使用壽命，在EVO的民用版本上是沒有這個系統的。

　　如今我們看到第十代的EVO使用的4B11發動機更輕，原廠狀態下它的馬力是298匹，當然在國外還有更強悍的版本，比如Lancer Evolution X FQ400版本，2.0升的MIVEC渦輪發動機，通過高流量的燃油噴嘴，以及更碩大的渦輪，更強大的中央冷卻器，配合直徑超過3英寸的排氣管，0-100公里的加速時間可以在3.8秒內完成，顯然三菱把法拉利的動力塞進了普通轎車的身體。

　　我們在中國正規手續可以購買到的第十代EVO目前只有一個版本，就是SST雙離合器帶撥片換擋的版本。有些朋友認為原始的手動擋，沉重的離合器才是性能車的原味，其實我覺得倒也無妨，如果真的那么終于手動駕駛，第十代的斯巴魯翼豹STI就能滿足你，除非你是EVO的鐵桿粉絲，對于這樣的玩家來講，確實比較遺憾。

　　總結：EVO與翼豹WRXSTI苦拼了10載，仍然未分勝負。硬性的區分我覺得對這兩款車都不公平，相反其實他們的共性更多一點。他們同樣擁有著強悍的性能，純正的拉力賽血統，以及點燃你心中激情的元素。我們回頭再看下文章標題吧，男人應該有一輛，我想，藤原拓海是男人，低調內斂，kenblock是男人，性格張揚，成龍大哥更是我們心目中的硬漢，所以他們都無法抗拒的車款，我們又有什么理由拒絕呢？