我們認為，內廂最叫人稱贊的是中控臺的設計，相當簡潔，幾乎看不到多余的按鍵和選鈕，這完全要歸功于福特創新的Myford Touch車載多媒體互動系統。該系統整合了娛樂、通訊、信息、空調等四大功能，詮釋了人車互動的新定義，也使銳界走在了時尚潮流的前沿。作為行業首創的系統，它用儀表盤上的兩塊4.2英寸全彩液晶顯示屏和中控臺頂部的8英寸液晶觸摸屏來顯示信息，使駕乘者能以更智能、更安全、更簡便的方式將個人電子設備與愛車連接到一起，清楚明了的屏幕顯示屏和類似手機及MP3播放器上常見的五向控制鍵代替傳統的車輛按鈕、旋鈕和滑動調節鈕。更特別的是，該系統其中一項功能是升級簡化的SYCN聲控技術，通過擴展詞庫，駕駛者可以通過更短的語音指令完成更多操作，完全實現人車的對話，讓銳界不再是一部冰冷的機器，而儼然成了有靈氣又惟命是從的貼心座駕。稍顯遺憾的是，目前新車的這一人車對話功能只能用英語來完成，不過，車廠表示目前中文對話已處于研發中，不懂英文的用戶需要耐心等待一段時間。
與上代Edge相比，新銳界[綜述 圖片 論壇]的動力系統依然采用3.5升V6發動機搭配6擋自動變速器的組合，不過，發動機的馬力略微提升了19匹，而變速器也增加了手動換擋模式，令新車有了更加運動化的操控感。這臺發動機有著相當好的線性輸出，而且整個轉速范圍的平順度和細膩地都很不錯。從靜止盡油起步，銳界的加速相當迅速，完全感覺不到它是一輛接近2.4噸重的車。接近紅區時變速器平順地升到2擋，加速力量也沒有多少衰減，3擋的加速也不算弱，不過此時車速早已經破百。以6擋100km/h的速度巡航，發動機轉速只有2,000rpm，感覺不到絲毫噪音傳入車內，輕松、穩定的行走表現讓人十分受用。此時，即使我操作擋桿頭旁邊的加減擋按鈕一口氣降到3擋，變速器也會完全遵照我的意圖完成工作，除了發動機轉速不斷攀升之外，感覺不到任何的換擋沖擊，柔順度直逼許多CVT無級變速器車，也反映出新車動力系統出色的匹配度。你可別以為銳界的手動模式是徒有其表，除了進紅區會自動升擋保護發動機之外，手動模式下，它的拖擋效果很明顯，下長坡時可以盡量減少使用剎車的頻率，減低制動的熱衰退現象，增加行車的安全性；而且手動模式下，即使地板油也不會強制降擋來提速，這種表現儼然是在駕駛手擋車。
事實上，駕駛銳界在高速上變線并超車也顯得游刃有余。小幅度扭動方向，車身迅速跟進，再來腳地板油，車子稍微遲疑之后迅速降到3擋提速，不費吹灰之力，前車已經從銳界的右邊被迅速甩掉，整個超過過程輕松而流暢。來到彎路上攻彎，能明顯感覺到銳界的極限比上代車型更加出色，前麥花臣后多連桿的懸掛系統，調校比日系對硬朗不少，扎實程度絲毫不遜色歐洲對手。因此彎中車身的側傾并未有想象中大，只是略微重手的方向盡管操作很有質感，但路感和轉向的靈敏度稍欠，外側車輪的位置需要根據車子的走線來判斷，而不能完全依靠方向的回饋感。好在銳界的四個車輪被布置在車子的四個角上，進一步提升了過彎時的平衡性。即使遇到連續的S形彎，車子的重心也不會有明顯的偏擺，控制好油門和方向銳界就能準確地走線，表現出相當不錯的過彎穩定性。
銳界還使用了AWD全時四驅系統，正常行駛時，發動機能將動力平均分配給四個車輪。試車時我們來到麗江郊外的一片沙土地上，道路崎嶇不平，得益于銳界較高的離地距離和懸掛良好的吸震能力，即使稍快速度通過，車內的顛簸感也不算太明顯。有時候碾過水坑，能感覺到車輪短暫的打滑，這時它的AWD系統會根據打滑情況自動分配扭力，將動力傳給其他三個未打滑車輪，慢慢令車子走出困境。不過，我們并未去更惡劣的路面考驗銳界的越野功夫，畢竟它的定位是在城市SUV，簡單的越野它能勝任就已經擴大了它的適用范圍，拿它做極限越野實在是強人所難，況且，銳界的用戶有多少會拿它去野外撒野？
車廠資料顯示，自2006年末在北美上市以來，福特銳界的銷量已突破40萬臺；今年1-10月，福特銳界在北美的銷量達到97,230輛，比去年同期增長了34%，是北美整個汽車行業銷量增長率的兩倍多。銳界在中國是否能像北美市場那樣輝煌我們暫時還不得而知，但不可否認的是，新一代銳界在造型、內飾等諸多細節都進行了升級，行走和操控也進一步精進，特別是它還裝備了行業領先的Myford Touch車載多媒體系統，而新銳界頂配版車型的售價卻比上代低了10萬元，只有42.98萬元，性價比優勢那是相當突出的。
總結
新銳界在造型和內飾上的改進全面提升了整車的豪華和尊貴之感，高科技裝備更顯時尚之魅力，車廂的用料和制造工藝也進一步向日系車的精工細作看齊。動力系統匹配順暢如絲，行走扎實穩定，操控表現也可圈可點。
