睿翼轎跑VS新君威 2.0AT的終極對比(2)

　　睿翼轎跑的2.0L發動機看似數值不如君威，但輕巧的身形還是為它的動力表現做出貢獻，尤其是動力初段要明顯好于對手！在2500rpm之前，睿翼可以表現得比較輕盈，油門響應也比君威明顯。5速手自一體變速箱雖說沒有S6那樣神氣，但在與發動機的配合上卻顯得更直接一些，換擋快速利落，頓挫感也控制的還不錯。

　　通常睿翼轎跑的變速箱也會利用頻繁換擋來保證經濟性，日常駕駛中甚至可以在1300rpm的狀態下保持60km/h巡航，不過和新君威相比，物理結構上的差距會在更快的車速中顯現，從80km/h開始，兩者的行車轉速差距變大，直至120km/h時，這種距離已經被拉大到500rpm。

　　對于兩者的動態評價，我只想說一點，睿翼轎跑2.0AT在公路上確實要比新君威2.0AT更有感覺一些，無論是踏板反應，還是動力表現，哦對，還有全黑色的內飾氛圍都稱得上是亮點的體現。

　　而新君威2.0AT定位相對大齡，動力方面不是它的優勢，如果你對這款車抱有更高期望，我真的建議您多掏點錢去買渦輪版本！另外，PK才剛剛開始，真正的較量還在后面……

　　在同級產品中，能與運動沾邊的車還真不多，睿翼和新君威算就是其中之二。一個是充滿日系味道，輕巧、細膩的類型；另一個則是硬朗、直接的歐洲范兒，雖說解釋運動的方式不同，但它們卻有著另外一個共同點，那就是特別值得駕駛！

　　先來簡單說說新君威吧，其實它已經是老熟人了，這款車看似身軀較大，但在駕駛中卻有著意料之外的靈活與扎實。硬朗的底盤、支撐力很好的懸掛以及寬大的輪胎就是它“運動”的基本。在繞樁中，新君威的表現很令人放心！根本不必擔心車尾的活躍或是轉向的遲疑，表現非常老練！

　　懸掛的支撐性很到位，無論是在最需要壓縮的時刻還是回彈動作都完成的很利落，這一點充分說明了新君威的運動潛質！不過有一點不足也是十分要命的問題，那就是油門響應太遲鈍，這種慢半拍的節奏與它的車身表現反差極大，因此痛快程度也打了折扣。

　　在測試順序上，睿翼轎跑是在新君威之后的，所以表達出當時的感覺十分有必要！換車后，睿翼轎跑的另一種風格讓我有些不太適應……雖說之前也接觸過多次，但從君威的影子走出來立刻進入睿翼的角色，我還是得適應幾把……

　　睿翼轎跑的油門響應相比君威要好一些，不過轉向卻沒有后者那種特別直接的表達，細膩中帶有攻擊性應該是很好的解釋！它的車身表現輕盈，尾部的靈活性比較突出，要知道輪胎寬度適中，再加上短尾設計，基本上車尾的各種負擔會少很多，這種活躍的現象就是我需要適應的。

　　懸掛的支撐性沒有新君威那般堅挺，壓縮情況也要更清晰，不過這絲毫沒有影響睿翼轎跑的車身反應；落到駕駛上就是需要打一點提前量，也就是說當重心更多的施加給外側前輪后會讓該輪胎突破極限，導致輕微的轉向不足，提前的打方向會讓車頭更好的滑到下一個樁桶邊。

　　睿翼轎跑的“運動”和新君威完全就是兩種概念，還是拿繞樁項目來說，它的極限雖說要低于新君威，尤其是車尾的活躍度較高，一旦速度稍快，尾部的擺動便會增加，挑戰性也隨之上升！再加上轎跑2.0AT款沒有設計車身穩定系統，因此駕駛它的關鍵就在于控制！特別是得到良好的油門反應后，整個繞樁過程會比較痛快，基本上從手到腳再到反應都得到不同程度的考驗，當然，如果你技術過硬的話也可以稱之為駕駛樂趣。

　　各有特色和得失，簡單解釋就是睿翼轎跑的輕盈、靈活VS新君威的硬朗、沉穩，我無法徹底否定其中一位，只想說兩者正在做著優劣勢的交替動作……