傳東風日產將吞并鄭州日產 東風鋪路大自主

　　日前，坊間傳言稱，鄭州日產汽車有限公司將正式更名為東風日產乘用車公司鄭州工廠，而鄭州日產總經理郭振甫也將調任上級公司東風股份任職，東風股份總經理盧峰則調至東風集團。

　　若傳言為真，東風日產將全面接管鄭州日產，而鄭州也將成為東風日產中原戰場的主陣地。但截至記者發稿，東風和日產方面均沒有對此做出官方回應。

　　“公司內部的確對我們租用的鄭州日產第二工廠名稱叫法進行了規范，以方便我們進行管理，避免混淆東風日產在華的三家工廠”，東風日產相關人士告訴記者，這個名稱本身并不具備法律效力，現在的鄭州日產沒有任何改變。

　　而關于人事變動，一位東風有限的內部人士表示，郭振甫已經在鄭州日產奮斗了22年，此前集團層面就曾有過將其調任的想法，但后來因為種種原因被延遲了，“(此時)變動并非沒有可能”。

　　事實上，隨著東風汽車“大自主戰略”的確立，鄭州日產也成為了東風自主品牌沙盤上的一顆敏感棋子。對于東風汽車來說，將鄭州日產旗下的東風品牌車型進行整合，是為自主戰略添磚加瓦的舉措；而對于日產來說，為了促成雷諾國產一事，支持東風自主戰略也不失為權宜之計。

　　“目前，東風與日產正在就雷諾國產一事進行談判，只要雙方沒什么損失，像工廠歸屬、企業整合這樣的問題，雙方都可能會彼此讓步”，業內人士認為，長期以來，日產對鄭州日產的資源和車型投入與東風日產相比相差甚遠，東風的目標是做大自主，而日產的目標則是把雷諾帶入國內，因此雙方在東風有限這個合資框架內做任何調整都是情理之中的事。

　　吞并鄭州日產？

　　盡管截至記者發稿，郭振甫即將調離的消息仍然沒有得到證實，但鄭州日產第二工廠的更名事件，在一定程度上佐證了東風日產將“吞并”鄭州日產的傳言。

　　消息人士透露，“東風或將從集團層面選派人員進駐鄭州日產，從而進一步加強對自主品牌乘用車的貢獻度。”

　　目前，鄭州日產被定位為東風、日產雙品牌的LCV產品基地，專注于皮卡、CDV、輕型卡車、SUV和MPV等市場，產品大多屬于小眾車型。其中，東風汽車股份有限公司持股51%、東風汽車有限公司持股28.651%、日產(中國)投資有限公司持股20.349%。

　　2010年，鄭州日產銷售突破10萬輛，其中東風品牌的銷量占60%，日產品牌占40%。2010年，鄭州日產增長率達到了78.6%，成為日產全球增長幅度排名第六的子公司。因此，當東風大自主戰略確立之后，鄭州日產即被定義為其自主戰略的輔戰場。

　　去年，鄭州日產第二工廠竣工，其產能由此前的6萬輛上升到20萬輛。該工廠雖然是鄭州日產的新工廠，卻全面代工東風日產的熱銷SUV車型奇駿、逍客。東風日產高層甚至公開稱，“鄭州日產二工廠是東風日產的第三基地”。

　　與此同時，鄭州日產的NV200卻一直處于“產能不足”狀態，只能在中牟工廠挖掘潛力。

　　而鄭州日產第二工廠更名為東風日產鄭州工廠，也是為了方便東風調整企業關系、理順產品。

　　業內人士認為，鄭州日產目前是東風股份的下級單位，而東風股份和東風日產都是東風有限的直屬企業，如果真如此番調整，無非就是將鄭州日產由東風股份旗下，劃至東風日產旗下。

　　盡管東風日產相關人士強調，更名只是為了方便管理，對鄭州日產沒有任何影響，但名稱的改變，至少說明鄭州日產第二工廠實際上已劃歸東風日產管理。

　　東風自主整合

　　朱福壽自4月份被正式任命為東風汽車公司總經理以后，就馬上確立了東風大自主戰略。7月，東風對公司的高層領導進行了重新分工，并開展了今年最大規模的人事調動，而作為東風自主戰略的絕對主場，東風乘用車儼然成為這次變動中影響最大的“震區”。

　　此前，東風汽車的自主項目多而分散。2003年，東風柳汽多功能家庭用車景逸項目啟動，2005年，鄭州日產首款自主SUV奧丁項目上馬。但這些項目都被東風風神的鋒芒給蓋住了，盡管后者一直難見起色。

　　之所以被忽略，與被東風收編的鄭州日產、東風柳汽地理位置略偏，股東關系較為復雜有關，因此，長期以來也一直處于自由發展狀態。如今，東風決心做大做強自主品牌，必然要整合旗下的自主資源。

　　根據“大自主戰略”，東風汽車計劃到2015年，實現自主品牌銷量260萬輛，其中，自主品牌乘用車要達到180萬輛至200萬輛的規模。而鄭州日產也被明確為東風風神和東風小康兩個主戰場之外的輔戰場。

　　“目前來看，東風汽車的產業布局非常合適且強勢，一線兩翼、八大地區的產業布局比其他集團更為完善”，全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示，鄭州地處中原，根據2009年河南省發布的《河南省汽車產業調整振興規劃》，河南省2012年的汽車整車產能將達到100萬輛，鄭州百萬輛汽車制造中心基本形成。

　　在此背景下，令鄭州日產發揮更大的效能，也是東風大自主戰略中的重要一環。

　　當然，這也需要鄭州日產另一個股東日產的支持。根據東風與日產在華合資公司東風有限的“新中期事業計劃”，該公司計劃在中國投資500億元人民幣，銷量由目前的100萬輛擴大到2015年的230萬輛。日產對中國市場的野心不言自明。

　　不過對于日產來說，當前最大的心事仍是遲遲未果的雷諾國產問題。由于目前成立新合資公司難過政策審批關，在東風日產內部將雷諾作為一個品牌引進將是最具可行性的方案。

　　而這也將成為東風爭取日產對其自主戰略支持的重要籌碼。有消息人士認為，雷諾如果國產，將會借力東風日產的花都第二工廠，而東風日產或將收編鄭州日產，或將鄭州日產第二工廠召至麾下。