點評4月銷量前5的SUV 個性市場仍堅挺(組圖)

　　隨著各家機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)紛紛出爐，4月份國內(nèi)汽車市場增幅下滑已經(jīng)是個不容爭辯的事實。相比創(chuàng)造了銷量新紀錄的3月份，4月份的產(chǎn)銷量均下跌了一成左右。

　　和筆者之前的預(yù)測一樣，隨著銷量增幅放緩、各處的產(chǎn)品開始堆積，原本還不愁車子賣不出去、變著法子加價的經(jīng)銷商們開始緊張了；消費者也更傾向于用觀望態(tài)度來理性的面對自我需求——市場上優(yōu)惠開始逐漸增多，之前往往要等待數(shù)月的產(chǎn)品在個別地方也可以提到現(xiàn)車了。

　　雖然銷量增幅開始放緩，但這種趨于理性的發(fā)展方向更利于市場的長遠發(fā)展。而且如果您細心觀察的話，并不是整體都在放緩，一些細分市場依然勢頭不減 ——比如說運動型多用途乘用車(SUV)，在4月份銷售了10.4萬輛，與3月份持平，相比去年同期更增長了1.1倍。

　　SUV的熱銷并不奇怪，這個新興的細分市場相對于其他轎車來說，在實用性與功能性上都有突出優(yōu)勢。對于消費人群正在逐漸年輕化的中國車市而言，無疑是最具有增長潛力的熱土。不過相對而言，這個市場上的關(guān)注熱度還比較集中——在4月份，銷量前五的SUV車型共銷售4.59萬輛，占SUV銷售總量的44%。可以說，是這5款產(chǎn)品，頂起了整個SUV市場的半壁江山。我們不妨一起來看看，這最受消費者認可的5款SUV。

　　第五名：

　　東風悅達起亞獅跑 ——市場大幅度優(yōu)惠促成熱銷

　　價格區(qū)間：15.98萬-23.88萬

　　北京車展上，我們看到了東風悅達起亞準備國產(chǎn)的“新獅跑”——SL，外形簡約大氣，但又不失時尚，讓人一見就很容易產(chǎn)生好感。

　　而獅跑為了給新產(chǎn)品騰出價格空間，也開始在市場上大幅降價——部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了優(yōu)惠1.5萬的巨大降幅，這也使得它獲得了不少消費者的關(guān)注，4月份的銷量增長不少，進駐第五名。

　　相比時尚動感的SL，獅跑不論內(nèi)外都要樸實得多。內(nèi)飾選用上深下淺的灰色系配色，運用了方形的細節(jié)設(shè)計，視覺效果頗為穩(wěn)重，但對于年輕人而言，難免有些顯呆板，更別說搭配的仿木紋裝飾了。

　　幸好車內(nèi)空間還比較不錯，2630mm的軸距能夠保證一家三口的舒適乘坐。可按比例放倒的后排座椅確保了出外旅行時的大容積，而且十分平坦，您大可以在應(yīng)急時把它當床睡。

　　在動力上，獅跑有2.0L與2.7L兩款選擇。2.0L發(fā)動機是在G4GC發(fā)動機的基礎(chǔ)上匹配了CVVT正時連續(xù)可變氣門技術(shù)，從而進一步提高燃油經(jīng)濟性；頂配2.7L車型也搭載了型號為G6BA的V6發(fā)動機，動力更強勁，也是全系中唯一的一款自動擋四驅(qū)車型。

　　編輯點評：

　　和大多數(shù)城市SUV一樣，獅跑更適合在公路上展示它遠超轎車的厚實身軀，并以城市的馬路牙子彰顯它遠勝轎車的通過性。要真的去挑戰(zhàn)越野路況，它真是心有余而力不足：它的四驅(qū)車型使用的是一套電控適時四驅(qū)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)被稱為Borg Warner電子扭力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。中央差速器是多片離合器式結(jié)構(gòu)，前后軸不含開放式差速器和機械差速鎖。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)的前、后橋兩個差速器是完全開放的，四個車輪也沒有電子制動輔助裝置，不可以實現(xiàn)硬鏈接。這也就意味著，往往前后各有一個車輪陷住了，您的車子就無法自己“爬”出來了——沒有附著力的那兩個輪子會狂打轉(zhuǎn)，消耗掉所有動力。所以它只適合在鋪裝道路上行駛，甭琢磨拿它挑戰(zhàn)什么越野路段。

　　第四名：

　　廣汽豐田漢蘭達——空間優(yōu)勢在同價位中無可替代

　　價格區(qū)間：24.88萬-42.98萬

　　漢蘭達是上榜5款車中，價格最為昂貴的，也是負面消息最多的。但依靠車內(nèi)大空間，和現(xiàn)車充裕不必加價的市場政策，它的銷量一直十分堅挺。

　　其實漢蘭達爬不上去坡，很正常！不是為它開脫啊——作為一款出自轎車平臺的SUV，它的底盤和凱美瑞[綜述 圖片 論壇]差別并不大，您甚至就可以將它的兩驅(qū)版本看作是加高離地間隙、增大車身的凱美瑞。雖然排量大了，但車身質(zhì)量也上去了，2.7L車型基本都在1.8噸左右。

　　而且它裝配的輪胎，也不是真正的越野輪胎，跑跑公路沒問題，跑濕滑路面就有些困難了，上路面復(fù)雜的野山坡道那更是強人所難了！

　　這次爬不上坡的雖然是2.7L兩驅(qū)版車型，但就算是漢蘭達的四驅(qū)版本，也一樣并不擅長越野。四驅(qū)版的漢蘭達前中后共有三個開放式差速器，而非LSD 限滑差速器。它的中央差速器采用粘液藕合器，又稱粘性聯(lián)軸節(jié)，多使用于前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)的車型上。

　　這些產(chǎn)品平時按前輪驅(qū)動方式行駛，當遇到特殊路況，前輪打滑時，后輪會被分配到扭矩，變?yōu)樗尿?qū)，進而脫困。開放式差速器沒有任何鎖止或限滑機構(gòu)，它只能提供前后軸的差速功能，以確保4個輪子可以正常運轉(zhuǎn)并轉(zhuǎn)彎。

　　缺少了鎖止機構(gòu)，無論前后軸有任一側(cè)車輪失去足夠的抓地力，都只能讓打滑的車輪繼續(xù)打滑空轉(zhuǎn)、浪費扭矩分配，而不是像有限滑差速器的車型那樣，將打滑輪胎的扭矩分配到那些不打滑的車輪上。

　　說白了，廠商和消費者最大的爭端還是集中在對SUV的定義上——消費者顯然認為，SUV不僅僅應(yīng)該是離地間隙大、車身魁梧，更應(yīng)該具備一定的越野性能，在公路之外能表現(xiàn)出更好的道路通過性。而廠商的定義顯然與此有所出入。

　　那漢蘭達到底是一款什么樣的產(chǎn)品呢？相比市場上主流的緊湊型SUV，它最大的賣點與競爭優(yōu)勢就是有7座車型選擇——車內(nèi)空間夠大，出游時能裝更多的人！某些網(wǎng)友的說法也不無道理，漢蘭達，就是一長得像SUV的MPV。

　　編輯點評：

　　對于只是想要買一輛車，能夠承載自己大家庭的消費者，我們還是更推薦奧德賽、GL8這樣的MPV：空間同樣充裕、油耗相對經(jīng)濟、乘坐也比較舒適，上下車還不必像 SUV這樣辛苦。但如果您就是喜歡SUV踏實、給人安全感的身型，而又需要寬敞的大空間，而且對越野通過性沒有太多苛求，漢蘭達是最符合您需要的選擇了。