試駕奔騰B50：中型車的結構 緊湊型的性能

一汽奔騰這款品牌大家可能并不陌生，也許是其只有一款產品線的產品——B70，使得大家覺得這款車就叫做奔騰。當年也有不少朋友說要買奔騰，被問及到一些相關性能的內容。但我對當時的B70確實了解甚少，所以只得草草作答。如今有機會近距離接觸并嘗試奔騰的新產品——B50，感覺還是不錯的，借此機會和大家分享一下我的感受。

外觀看起來很舒服

今年隨著1.6升排量以下車型購置稅的減免，各廠商紛紛推出1.6及以下排量的車型，一汽奔騰B50在今年5月推出，也算是蓄謀已久了。關注他的朋友可能在08年北京車展的時候就一睹過他的芳容吧，今年她的身影也曾出現過上海車展的現場。這款車與奔騰B70采用相同研發平臺，使其擁有共用底盤平臺、相同的車身結構、相同的生產工藝及相同的檢測標準。

時尚的外觀 運動的元素

從正面看到奔騰B50的時候，感覺和奔騰B70的區別不是很大。在整體拍攝的過程中，發現了很多細微變化之處。得益于奔騰B70的共同車身結構，奔騰B50的軸距長達2675mm，而整體車身長4600mm，寬1785mm，高1435，和奔騰B70（長4705mm，寬1782mm，高1465mm）相差不大。所以奔騰B50空間很大，寬和稍矮的車身使得貼地感更強，突出了整體的運動元素。

整體車型

奔騰B50的頭燈比起奔騰B70相對更流線一些，鹵素+透鏡組合讓車燈在車身上顯得晶瑩剔透。前霧燈的設計方面倒是讓筆者感到很奇怪，低配置車型的霧燈采用貌似鍍鉻材料裝飾，而高配車型僅采用黑色塑料。個人感覺鍍鉻材料裝飾的霧燈讓人感到比黑色塑料的霧燈顯得要高檔一些，不知一汽的這個設計是何用意。

流線型的車燈

走到車身側面清晰和見的修長車身呈現在眼前，由于奔騰B50是轎跑車底盤設計，所以在側面看車身后部整體緊湊感濃郁，且略顯高挑，呈現前低后高的起跑姿態。前輪為通風盤，后輪為實心盤的四輪盤式剎車設計讓運功感很強。但多條幅的輪轂設計配合景湖195/65 R15輪胎或多或少的流失了一些運動元素。

輪轂

尾部也是我個人感覺最具運動元素的部分，后備箱上端的曲面形成了一個尾部擾留系統，這樣的設計讓車在高速行駛下更具穩定性。尾燈由側身延展至尾部，配合倒梯形后備箱成為一個整體，讓人看起來美觀大方，非常舒服。

后尾