圖一在山西中南部鐵路通道重載綜合試驗(yàn)完成70余天后，作為試驗(yàn)常務(wù)副總指揮長(zhǎng)的李萬(wàn)臣提起此次試驗(yàn)，仍然掩飾不住激動(dòng)：中國(guó)重載鐵路技術(shù)的進(jìn)步，將為世界重載鐵路的發(fā)展做出貢獻(xiàn)！
圖二列車(chē)牽引重量不少于8000噸、不少于150千米的線路年貨運(yùn)量不低于4000萬(wàn)噸、車(chē)輛軸重不低于27噸是國(guó)際重載鐵路的三個(gè)主要標(biāo)準(zhǔn)，滿足兩個(gè)即可稱(chēng)為重載鐵路。目前，我國(guó)既有年貨運(yùn)量超億噸的大秦鐵路，又掌握牽引重量高達(dá)3萬(wàn)噸的重載技術(shù)，唯獨(dú)只有27噸的車(chē)輛軸重，像一座大山，成為中國(guó)重載鐵路人心中的痛。
圖三2015年1月28日，在我國(guó)首條軸重30噸重載鐵路——山西中南部鐵路通道（瓦日線）進(jìn)行的重載綜合試驗(yàn)以“零差錯(cuò)、零失誤”獲得圓滿成功。而在被業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)為“將載入中國(guó)重載鐵路歷史”的綜合試驗(yàn)的背后，更包含著1600多試驗(yàn)人員186天的默默奉獻(xiàn)。
精心部署 運(yùn)輸組織零差錯(cuò)
這是一項(xiàng)沒(méi)有可資借鑒的實(shí)驗(yàn)
圖四2014年7月，從中國(guó)鐵路總公司手中接過(guò)了承擔(dān)晉豫魯通道重載綜合試驗(yàn)任務(wù)的重?fù)?dān)后，鄭州鐵路局成立的重載綜合試驗(yàn)指揮部便肩負(fù)著一項(xiàng)重要任務(wù)，那就是將重載試驗(yàn)設(shè)計(jì)和裝備從“紙上”和“廠房”拉上“戰(zhàn)場(chǎng)”進(jìn)行檢驗(yàn)。
圖五“從路局精挑細(xì)選了24名司機(jī)，沒(méi)有一個(gè)開(kāi)過(guò)新型的牽引機(jī)車(chē)”，李萬(wàn)臣說(shuō)，開(kāi)“昌河”的碰見(jiàn)了“寶馬”車(chē)，186天零差錯(cuò)，多虧了前期的精心部署。
圖六為了科學(xué)組織試驗(yàn)，鄭州鐵路局試驗(yàn)前便派遣了上百人的技術(shù)人員介入線路施工。通過(guò)前期的跟隊(duì)上線、了解設(shè)備狀況，鄭州鐵路局先后制定了21項(xiàng)規(guī)章制度，保證了與試驗(yàn)設(shè)計(jì)的鐵科院無(wú)縫對(duì)接，確保了各項(xiàng)試驗(yàn)工作的有章可循。
圖七但是突發(fā)情況總是不期而至。2014年7月，試驗(yàn)即將開(kāi)始，試驗(yàn)人員卻發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)線路的一段鐵軌出現(xiàn)拱起，需要重新返工。“等1個(gè)多月還是馬上試驗(yàn)”，李萬(wàn)臣說(shuō)，計(jì)劃原定試驗(yàn)要在244天完成77項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目，等一個(gè)多月意味著試驗(yàn)時(shí)間將被大大縮短。
最終，試驗(yàn)指揮部經(jīng)過(guò)分析，做出了在被“拱起路段”縮短了的試驗(yàn)線路上馬上試驗(yàn)的決定。而看似一個(gè)簡(jiǎn)單的試驗(yàn)線路更改，卻包含著極大的試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)。“為了檢測(cè)重載列車(chē)的性能，試驗(yàn)線路的兩端為平地，中間為坡線，而現(xiàn)在試驗(yàn)線路的一端卻在半坡，如何確保重量超萬(wàn)噸的試驗(yàn)機(jī)車(chē)每次都準(zhǔn)確停靠半坡而不發(fā)生意外并不容易，”李萬(wàn)臣說(shuō)。
圖八科學(xué)的決策來(lái)自前期的精心部署。2015年1月28日，重載綜合實(shí)驗(yàn)以“零差錯(cuò)”圓滿完成，不僅沒(méi)有受到線路返工的影響，而且較原定計(jì)劃提前了數(shù)十天。“臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功”，李萬(wàn)臣說(shuō)，除了加班加點(diǎn)，夜以繼日，通過(guò)精心部署對(duì)原定實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的統(tǒng)籌合并起到了關(guān)鍵作用。
聯(lián)控聯(lián)防 安全卡控零失誤
新車(chē)、新路、新技術(shù)，擺在鄭州鐵路局1000多名重載試驗(yàn)人員面前的除了一個(gè)個(gè)試驗(yàn)難題，還有安全隱患。
圖九安全大如天。試驗(yàn)伊始，鄭州鐵路局就將“安全”明確寫(xiě)入試驗(yàn)的指導(dǎo)思想。為此，重載試驗(yàn)指揮部通過(guò)摸索，不斷摸索完善出一套有關(guān)試驗(yàn)車(chē)安全、結(jié)合部安全、試驗(yàn)人人身安全等方面的作業(yè)流程和安全卡控措施；并建立了聯(lián)系人制度和聯(lián)絡(luò)員制度，指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)試驗(yàn)協(xié)調(diào)，重點(diǎn)布置，防止脫節(jié)。
圖十除了試驗(yàn)的安全隱患，最讓試驗(yàn)人員頭疼的還是突發(fā)的意外狀況。而這樣的情況就曾被李萬(wàn)臣遇到過(guò)。1萬(wàn)2千噸重載列車(chē)試驗(yàn)的第一天，列車(chē)行至南仙泉煤礦附近的隧洞，正以時(shí)速96公里行駛的高速列車(chē)前方1公里處發(fā)現(xiàn)大量人群。
“1.2噸的小汽車(chē)百公里時(shí)速的剎車(chē)距離也需要數(shù)十米，1萬(wàn)2千噸的火車(chē)要在1公里多的距離內(nèi)停車(chē)，難度可想而知”，李萬(wàn)臣說(shuō)，最終利用線路的坡度和緊急操作，1萬(wàn)多噸的龐然大物最終在人群中停了下來(lái)，沒(méi)有釀成事故。
圖十一據(jù)統(tǒng)計(jì)，在歷時(shí)186天的試驗(yàn)中，鄭州鐵路局共計(jì)組織開(kāi)行行車(chē)設(shè)備檢測(cè)列車(chē)246趟、重載綜合試驗(yàn)列車(chē)2967列，沒(méi)有發(fā)生一起安全問(wèn)題。
胸懷大局 默默奉獻(xiàn)
186天的試驗(yàn)，91千米的試驗(yàn)線路，試驗(yàn)運(yùn)行里程11萬(wàn)余千米，僅通過(guò)這些試驗(yàn)的數(shù)據(jù)，重載綜合實(shí)驗(yàn)的工作強(qiáng)度就可想而知。
圖十二新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段承擔(dān)著全部檢測(cè)列車(chē)和試驗(yàn)列車(chē)的牽引任務(wù)。司機(jī)每天４時(shí)多出門(mén)，22時(shí)左右才回來(lái)。有的試驗(yàn)項(xiàng)目需要晚上進(jìn)行，他們便通宵達(dá)旦……
圖十三驗(yàn)收吾沿河隧道電務(wù)設(shè)備時(shí)，正是三伏天，隧道外酷熱難耐，隧道內(nèi)卻陰冷潮濕。新鄉(xiāng)電務(wù)段長(zhǎng)北信號(hào)車(chē)間副主任杜保全帶領(lǐng)伙計(jì)們，連續(xù)十多天天不亮進(jìn)隧道，天黑了還出不來(lái)，成為了真真的“黑暗下”的工作者。新鄉(xiāng)橋工段53名專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員在對(duì)試驗(yàn)線路進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收時(shí)，每天工作15個(gè)小時(shí)以上，40天的平推檢查，每人徒步行走了2000余公里……
圖十四平均12到16小時(shí)、最長(zhǎng)的一次連續(xù)工作73小時(shí)，這是李萬(wàn)臣在重載試驗(yàn)工作匯報(bào)中記錄的試驗(yàn)人員工作狀態(tài)。就是在這樣的工作狀態(tài)下，試驗(yàn)人員不僅完成了6個(gè)系統(tǒng)20個(gè)專(zhuān)業(yè)方向77個(gè)項(xiàng)目的重載綜合試驗(yàn)，還貢獻(xiàn)了40多項(xiàng)自主創(chuàng)新成果。李萬(wàn)臣說(shuō)，他的愿望是，能盡快看到中國(guó)的重載鐵路能像高鐵一樣走向世界。
鄭州鐵路局
