克難攻堅，再譜服務(wù)新篇章
石家莊至武漢鐵路客運專線（簡稱石武高鐵）是京廣鐵路客運專線的重要組成部分，也是國家規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路快速客運網(wǎng)的主骨架之一，全長840.7千米。其中，河南段546千米，需要建設(shè)11座牽引站和765.1千米輸電線路。
“由于許昌是國家園林城市，石武高鐵許昌段跨越綠化帶和樹木的線路占全線的60%左右，施工難度最大。我們使用承力索、一次性防線等先進工具和方法，大大減小了對地面附屬物的影響，降低了施工成本，保證了工程順利進行。”提及當年的服務(wù)工作，許昌供電公司隆源電力實業(yè)公司總工程師王發(fā)旺記憶猶新。
像許昌供電公司一樣，在服務(wù)河南電氣化鐵路建設(shè)中，創(chuàng)新服務(wù)、克難攻堅成了河南各相關(guān)供電單位的一大亮點。
石武高鐵鄭州段當時需要遷改輸電線路37條、桿塔199基，線路長度66千米，占全省線路遷改任務(wù)的60%。鄭州供電公司結(jié)合工程特點，采用正式方案、臨時方案和停電配合方案交替進行的方法施工；移塔時首次使用鐵塔整體移位技術(shù)，升高線路時優(yōu)化鋼管樁施工技術(shù)方案，大大提高了工作效率。而在米香變電站至辛集牽引站線路放線工程中，新鄉(xiāng)供電公司采用張力機牽引導(dǎo)線的方法，不但減少了人工投入，而且減少了青苗賠償費用。
在鄭州至西安高速鐵路三門峽段的建設(shè)中，由于巖石基礎(chǔ)過多、沿線村莊較多，常規(guī)的炸藥爆破可能傷及附近居民，三門峽供電員工創(chuàng)新思維，采用液體炸藥爆破的高科技手段保證了工程順利實施，并首次采用220千伏雙回路線路向境內(nèi)7座牽引站供電。
在可以預(yù)見的未來，河南將著力加快“米”字形快速鐵路網(wǎng)和“四縱六橫”大能力貨運鐵路網(wǎng)建設(shè)，有序推進中原城市群城際鐵路網(wǎng)建設(shè),積極優(yōu)化鐵路樞紐場站布局,構(gòu)建覆蓋全省、輻射周邊、服務(wù)全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。河南供電員工也將繼續(xù)發(fā)揚敢打硬仗的精神，不斷總結(jié)經(jīng)驗，無私奉獻，在服務(wù)河南電氣化鐵路建設(shè)征程中再譜新的篇章。
