□本報記者 陳學樺 本報通訊員 李振江 王獻軍
5月12日，鄭州的張先生乘坐平穩開行的G564次列車前往北京出差。望著疾閃而過的一座座鐵塔，他不禁感慨：“如果沒有強大的電能牽引，這樣的高速度是難以想象的！”
“電氣化鐵路牽引功率大、效率高、能耗低、無污染，能大幅度提高客、貨運輸能力，降低運輸成本，具有經濟、環保等諸多優越性，是各國優先發展的鐵路牽引動力方式。”國網河南省電力公司經濟技術研究院白宏坤博士說。目前，我國高速鐵路運營規模已超過1.1萬公里，在建高鐵規模1.2萬公里，已成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家。
在中原大地上，歷經隴海、京廣、京九等電氣化鐵路和鄭西、石武等高鐵建設，河南電力在服務電氣化鐵路建設中積累了豐富經驗，逐步錘煉出一支特別能戰斗的隊伍。
熱點
牽引站全覆蓋，雙電源保供電
河南位居全國鐵路網中心，京廣、京九、隴海、寧西等國家鐵路干、支線在此交匯。截至2014年年底，河南電氣化鐵路已基本形成以“三縱五橫”為主骨架的國家干線鐵路網，通車里程多達5017公里，在河南經濟社會發展中的支撐保障作用日益突出。
其實，河南電氣化鐵路的發展也蘊含著河南電力保障的升級——
從牽引站區域分布看，目前全省18個地級市均有電氣化鐵路牽引站。其中，位于全省鐵路網交匯中心的鄭州有11座牽引站，數量最多，占全省牽引站總數的14.1％。未來幾年，隨著鄭徐客專、鄭萬鐵路和寧西鐵路復線的建設，商丘、南陽、信陽等市牽引站數量將會快速增長。
從用電需求看，2012年至2014年，河南電氣化鐵路牽引站年用電量分別為36.2億千瓦時、43.6億千瓦時、44.9億千瓦時，年均增長11.4%；用電負荷分別為257萬千瓦、304.8萬千瓦、320.6萬千瓦，年均增長11.6%。隨著2014年投運的晉豫魯鐵路、漯阜鐵路及鄭開城際鐵路運輸能力的充分釋放和近3年新建電氣化鐵路配套工程的投運，河南電氣化鐵路用電負荷將以10%～15%的年均增長率逐步提升。
從電壓等級看，河南電氣化鐵路供電以110千伏為主，隨著今后鄭徐、鄭萬、鄭合等客運專線和蒙華等重載貨運鐵路的建設，河南境內的電氣化鐵路將以220千伏供電為主，成為電氣化鐵路的主電源和電量增長主力。
從供電保障看，我省目前已投產78座電氣化鐵路牽引變電站，均采用一主一備的雙電源供電方式，當任何一路電源出現故障時，另一路電源仍能正常供電，可滿足電氣化鐵路對供電可靠性的要求。
破解諸多難題，傾情服務保進度
2014年12月29日，鄭開城際鐵路正式開始運行。從此，河南邁入城際鐵路時代。
為配合鄭開城際鐵路建設，國網河南省電力公司各相關單位傾情服務：開封供電公司根據建設項目方案制定了詳細的供電方案及突發情況處置預案，并先后改造線路12條，新架施工電源5條；鄭州供電公司積極協調物流分中心及設計、監理、施工等單位，狠抓制度執行、措施落實，不斷加強對關鍵部位和薄弱環節的監控。
鄭焦城際鐵路作為河南第二條城際鐵路，對于打造以鄭州為中心的中原城市群具有重要意義。為確保城際鐵路按照計劃節點通車，今年4月，焦作供電公司專門為其量身定做了一條專線。
鄭州至徐州客運專線工程，是河南“米”字形高鐵建設工程的重要組成部分。商丘供電公司承擔了該專線長達146.9公里的相關電源建設任務。為服務好這一工程建設，商丘供電公司成立了專項工作組，對涉及高鐵建設的業擴項目實施優先勘察、優先施工、優先送電的“三優”服務；對需要遷建的電力設備，提前摸底，壓縮工期，目前已完成14條110千伏及以上線路、1.4萬戶低壓表計的遷建任務。
