而這背后是河南的不懈努力。為加快推進“米”字形鐵路建設，河南省委書記郭庚茂、省長謝伏瞻多次赴北京與鐵路總公司就戰略合作、項目出資比例、線路走向等重大問題進行溝通銜接；常務副省長幾乎每月都帶隊赴京銜接；另有三位副省長負責專題協調省直部門和市縣政府。
此外，河南探索出了一套“打破常規、交叉作業、搶先一步”的鐵路項目審批流程。
得益于國家簡政放權、強化服務、提升效率的改革紅利和舉全省努力，鄭合鐵路待國家發改委批復可研報告后1天，國家鐵路總公司便完成了先期開工段初步設計和施工圖設計批復；鄭萬鐵路可研報告批復后10天，國家鐵路總公司便分別批復了先期段初步設計和施工圖，其中3個司局、9個處室的會簽只用了1天時間。
去年，河南“米”字形快速鐵路網向著“地上通途”快速邁進：10月31日，鄭萬鐵路河南段開工；12月24日，鄭合鐵路河南段開工；鄭太鐵路完成前期手續上報待批，鄭濟鐵路預可研報告編制完成……
河南發改委的最新消息顯示，按照計劃，作為“米”字形快速鐵路網的最后兩條放射線，鄭太、鄭濟兩條鐵路也將爭取于今年年內開工。這意味著，河南“米”字形快速鐵路網有望于“十三五”成網。
美好愿景承載“中原崛起”
2010年，鄭西高鐵投入運營結束了河南沒有高鐵的歷史；2012年，京廣高鐵全線貫通；鄭州一躍成為普通鐵路和高速鐵路的“雙十字”樞紐。
打開用鐵軌寫成的“米”字形快速鐵路網地圖，以鄭州為中心，不僅承東啟西、連貫南北，還可直接貫通華東、長三角至華北、西北以及環渤海、西南地區，甚至東南亞、孟加拉灣等地區，顯著擴大國家快速鐵路覆蓋和服務范圍，帶動東中西城市群協同發展，促進沿線貧困地區的開發。
據測算，以鄭州為中心，500公里為半徑的圓可覆蓋我國3.5億人口；700公里為半徑的圓可覆蓋我國7.2億人口。而這兩個圓，都在兩小時高鐵交通圈內。
依靠“米”字形快速鐵路網帶來的物流、人流，一個承載中原崛起的“一極三圈八軸帶”中原城市群規劃也被提上日程。
按照中共河南省委九屆十一次全會去年通過的《河南省委關于制定河南省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》，“十三五”期間，依托高鐵網，河南將以鄭州為核心增長極，構建涵蓋周邊數十個城市的高鐵“半小時”核心圈、“1小時”緊密圈和“1個半小時”合作圈，并形成輻射八方的“米”字形城鎮產業發展軸帶。 據新華社