本報訊 (記者石張楠)12月28日，中心城區仲景路、獨山大道公交專用道工程開工，這是我市首次建設公交專用道。該工程包含兩條道路，均設置雙側公交專用道，其中仲景路范圍北起信臣路，南至濱河路，獨山大道范圍北起信臣路，南至長江路，工期約40天。

　　獨山大道、仲景路均為雙向6車道，沿線分布多個大型居住小區、商務建筑體，人流量大，設置公交專用道，可使居民出行更加方便快捷。這兩條道路沿途公交�？空緮盗枯^多且在該路運行的公交線路以南北向直行為主，故采用路外側式公交專用道，即在道路上、下行機動車道的最外側車道設置公交車專用道。依據現狀設置公交專用道寬度為3.5米，對延伸到交叉口進口道停車線處的公交專用道，其寬度相應調整。即在交叉口外圍通行區域內，公交專用車道的寬度可隨車速降低減至3.25米。

　　建設公交專用道時，在原有道路上設置公交專用道標識，交叉口駛入段的導向車道內設置導向箭頭，標明各車道的行駛方向。為保證公交專用道的連貫性，對機非綠化隔離帶的部分開口采用重型隔離墩封閉。在公交專用道區域內安裝監控設備，對違反禁令的車輛進行處罰。本次設計依據公交規劃確定為早高峰700～830；午高峰1130～1300；晚高峰1800～1930。除早高峰、午高峰、晚高峰外，其他社會車輛可駛入公交專用道，使公交專用道發揮最大價值 并使整個交通系統受益。

　　市公交總公司相關負責人介紹，城市公交專用道是城市基礎設施的重要組成部分，建立一個先進的、功能齊全、運作有序的“公交都市”，可方便居民出行、解決交通擁堵、減少環境污染。

　　公交專用道的設置由來已久，國內外公交發達的大中型城市廣泛應用，并制定了與其城市相適應的公交專用道設置標準。

　　“公交優先”的概念首先產生和應用于法國巴黎。20世紀60年代末至70年代初，由于私家車急劇增加，巴黎市區交通幾乎癱瘓。為此，巴黎市政府采取公交先行的對策。目前，巴黎已設置約500條全天或部分時間禁止其他車輛使用的公交專用道。

　　從20世紀90年代開始，韓國首爾道路已無法滿足日益增長的交通需求，為此，首爾設置中央公交專用道16條線，總長度達191.2公里。公交專用道實施后，公交分擔率超過75%，與公交車相關的交通事故減少了26.9%。