□本報記者 石 瓊

　　近日，由使用打車軟件產生的方便乘車、提高出租車乘載率之積極意義與由此引發的安全隱患、拒載等負面新聞不斷見諸報端。一些地方政府管理部門或限制或叫停，相關話題議論紛紛，打車軟件一時被炒得火熱。南陽打車軟件市場情況怎樣？昨日，記者進行了采訪。

　　啟用半年來，有2000多人使用“沃打車”

　　去年9月，市運管局與中國聯通南陽分公司聯合開發啟用了“沃打車”軟件。半年過去了，南陽“沃打車”使用情況如何？

　　“有人用，但用的人很少。我沒有碰到過，但聽其他司機們說過。”鴻瑞公司的出租車司機杜師傅說。市區有三家出租車公司經理都表示，現在使用“沃打車”者較少。

　　在記者采訪的十多名出租車司機中，只有一名年輕司機說，一個月總能碰到幾名乘客使用。而接受采訪的28名年輕人中，15名表示沒用過，13名表示不知道有這個軟件。

　　“到目前，‘沃打車’軟件的用戶共有2000多人，一般都是使用智能手機的年輕人。”聯通南陽分公司一工作人員告訴記者。

　　同是打車軟件，“沃打車”不含商業味兒

　　打車軟件是一種智能手機應用，乘客可通過手機發布打車信息，并立即和搶單司機直接溝通，提高車效率。

　　同是打車軟件，“沃打車”與盛行于大城市的嘀嘀打車、快的打車在方便乘客乘車、提高出租車乘載率的積極作用是一樣的。但嘀嘀打車、快的打車軟件誕生后，特別是騰訊和阿里巴巴的加入，掀起了打車軟件市場的燒錢補貼大戰。

　　“他們燒錢補貼是為了培養人們的消費習慣，一旦通過互聯網支付的消費習慣形成，下一步，很可能就是吸錢了。”南陽一業內人士說。商業性催生了嘀嘀打車、快的打車的迅猛擴展，但也帶來了明顯的副作用，如拒載，高峰時段、惡劣天氣下打不到車，安全隱患等。

　　在南陽，“沃打車”的誕生很簡單，市運管局只是出于方便乘客乘車、提高出租車乘載率的考慮。運營過程，沒有資本刺激消費，再加上宣傳力度不夠，因而“沃打車”發展緩慢。相對來說，與其伴生的副作用也不明顯。

　　打車軟件健康發展對老百姓是好事

　　打車軟件引發了一系列負面效應。對此，濟南、成都、北京、上海等地或限制或禁止。日前，交通運輸部有關領導表示，將支持鼓勵打車軟件，并將會同有關部門著手研究制訂規范打車軟件發展的指導性政策。

　　針對目前我市出租車市場“沃打車”的使用、發展情況，一家出租車公司經理表示：“高科技打車軟件運用到生活中去，為人們提供了便利，是發展趨勢。新生事物在發展過程中總會出現這樣那樣的問題，這不可怕，不能一棒子打死，出現問題就應想方設法去解決，趨利避害，使之向健康方向發展。以前我們推廣力度不夠，今后要大力宣傳。”市出租車管理辦公室有關人士表示，待上級政策出臺后，再做反應。