市文聯至體育中心孔明路段，道牙上停滿了車，非機動車道也被機動車占據。本報記者 董天來 攝
規劃中的地下停車場變成了超市。本報記者 董天來
4月20日本版發表《臨時停車位 為何要收費》報道之后，讀者紛紛打來電話，反映南陽城區停車難問題。為此記者進行了走訪，探求原因，試圖破解、緩解停車難。
車輛增長快 車位跟不上
現在，南陽城區機動車駕駛員普遍感到行車越來越難，十字路口擁堵的車輛越來越長交通阻塞越來越嚴重。乘坐公交車的居民們也有同感，人民路、新華路、七一路、中州路、工農路等路段的繁華鬧市區通行時間較之以前明顯延長通行速度明顯緩慢。究其原因，就是道路兩邊臨時停放的機動車增多，影響了道路通行速度。
近年來南陽城區機動車數量猛增。來自我市交警部門的統計顯示2012年年底南陽城區機動車保有量15.5萬輛。2013年年底達到19.8萬輛2014年年底達到25萬輛兩年時間增加近10萬輛。這還不包括掛外地車牌、實際是南陽城區市民所買的車輛。這一塊大概占機動車總量的5%到10%。機動車數量以每年5萬輛以上的增幅在逐年遞增。預計今年年底南陽城區機動車保有量將超過30萬輛。交警部門根據探索出來的規律每100輛機動車需要25個臨時停車位，南陽城區需要規劃出6萬個臨時停車位才能解決目前的停車難。可現實情況是，南陽城區臨時停車位只有9600多個，相差甚遠。
用途改他用 車位變攤位
市公安交警支隊設施管理大隊大隊長任震華告訴記者，我市是傳統農業大市，由于歷史原因過去城市街道比較狹窄無法劃停車位，家屬院也沒有配套建設停車場導致停車位、停車場先天不足。新建的建筑物必須按照標準，配套一定的停車位。每一座大型建筑物在規劃之初把地下室設計為停車場方能獲得批準施工。
在城市建設中大型建筑物地下一層必須規劃為停車位(停車場)，這是剛性條款。現實情況又是怎樣呢采訪中記者發現原本作為停車場的地下室多被挪作他用。我們隨便到南陽城區沿街的建筑物看看，負一層絕大部分變成了超市、夜市，成為增加經濟效益的經營場所。
配建不到位 推到馬路邊
城市規劃區內的辦公、商業、賓館、醫院、專業市場等公共建設項目，停車場的配建有嚴格的規定標準。同時，根據地下停車位的數量，還規定配給一定數量的室外停車位，室外停車位原則上不低于地下停車位總量的30%。對照這些標準，南陽城區沿街單位遠遠達不到。
以醫院為例，交警部門介紹綜合性醫院每100平方米建筑面積需配給1.5個車位專業醫院需配給0.8個車位，衛生防疫部門需配給0.6個車位。商場每1萬平方米建筑面積需配給60至70個停車位。按南陽市中心醫院新建大樓的建筑面積，需配給700個以上的停車位但該院僅僅劃定390個停車位僅夠內部職工使用。外來車輛無處停放只好被推向醫院之外的路面上。
采訪中記者獲悉，今年南陽城區將新增600個臨時停車位，但仍是杯水車薪。解決停車難緩解停車難迫在眉睫。解決停車位僧多粥少問題，業內人士提出以下建議：挖掘現有城市資源增加停車位、停車場；出臺優惠政策，鼓勵社會投資，發展停車產業；加大執法力度把挪作經營場地的地下停車場恢復其原有功能在城市建設中嚴格規劃設計把停車場的配給數量落到實處。
