本報記者 溫 憲

　　交通運輸部10日發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的征求意見稿，《辦法》明確，不得以私人小客車合乘或拼車、順風(fēng)車等名義提供運營服務(wù)。網(wǎng)約車和駕駛員不得接入未取得經(jīng)營許可的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺提供運營服務(wù)。《辦法》還規(guī)定，任何企業(yè)和個人不得為乘客和未取得合法資質(zhì)的車輛、駕駛員提供信息對接開展運營服務(wù)。如果《辦法》實施，這意味著私家車拉活兒、市民搭乘順風(fēng)車或?qū)⒊蔀闅v史。

　　那么，我市拼車市場現(xiàn)狀如何？市民對此有何反應(yīng)？記者昨日對此進行了走訪。

　　我市現(xiàn)狀 拼車市場仍處萌芽階段

　　昨日，記者走訪市區(qū)多家租車公司了解到，目前在我市，拼車的滲透率依舊非常低，但同時市場規(guī)模又很大。

　　在市仲景路一租車公司，該店老板告訴記者，綜合來看，目前市區(qū)選擇拼車的市民，多是往返于城市周邊等地。他的店平均每月可接到上千人次的拼車訂單。拼車的推廣是各公司經(jīng)營的核心環(huán)節(jié)之一，為了吸引車主加入，公司需要通過大量的推廣人員挨個去推廣產(chǎn)品，邀請車主入駐，并且還需負責(zé)平日車主的日常維護和一些后勤工作。

　　市民反應(yīng) 規(guī)范拼車服務(wù)有利競爭

　　隨著新規(guī)出臺，以后，市民再想搭乘拼車、順風(fēng)車出行，恐怕沒那么容易了。對此記者隨機采訪了一些市民，大家對該政策的評價褒貶不一。

　　市民劉先生就對此政策表示不理解。劉先生說，“有償拼車”行為的發(fā)生是因為當(dāng)事人之間存在著正當(dāng)利益需求。利益需求是社會存在和發(fā)展的條件，不應(yīng)該被禁止。

　　往來于鄭州、南陽兩地做服裝生意的陳女士表示，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，擁有小車的家庭越來越多，交通擁堵越來越嚴重，城市停車位奇缺。拼車在方便搭乘人，減輕車主負擔(dān)，緩解交通壓力，節(jié)約能源等方面有著巨大的優(yōu)勢，可以說是順應(yīng)時代而產(chǎn)生，是市場資源配置所推動社會資源的合理流動。

　　有的市民表示不理解，但也有一些市民表示支持。“現(xiàn)在大多數(shù)拼車或搭乘的順風(fēng)車，都是通過網(wǎng)絡(luò)或者微信等社交軟件進行的，網(wǎng)絡(luò)是虛擬的，一旦發(fā)生糾紛或者不安全因素，乘客自身很難進行有效的保護及維權(quán)。”市民馬女士說她很支持新規(guī)出臺，可以對“拼車、順風(fēng)車”進行約束。

　　采訪中，支持的市民紛紛表示，拼車雙方多是口頭協(xié)定，希望新規(guī)能夠快速“落地”，這樣不管是對盈利者還是對乘客，都能起到一定的約束力和保護力。

　　與此同時，更有一些市民告訴記者，現(xiàn)在大家生活節(jié)奏都很快，時間就是金錢。他們其實也明白搭乘“拼車、順風(fēng)車”存在一定的安全隱患，但有特點，就是比從汽車站乘坐班車快捷，方便。如果我市汽車站能夠順勢開通如機場高速專線等便民線路，他們也就不會再去拼車。