新華社 發

　　據最新報道，今年春節期間，北京鐵路局將分別開行海南海口、廣東廣州、云南昆明、福建福州、浙江溫州、黑龍江哈爾濱共6個方向自由行自駕游汽車運輸專列。據稱，相比去年“十一”首發的北京往返杭州的專列，此次自駕游汽車運輸專列服務模式將更加多樣，游客可根據自己的實際情況和需求，選擇單程或往返汽車運輸服務，游客本人可自行選擇交通工具前往目的地，時間安排更加靈活方便——帶著私家車坐火車，自駕游已經變得如此“任性”。

　　單程雙程自由選

　　數據顯示，目前我國已超過“汽車輪上的國家”美國成為世界最大的汽車市場，自駕游也隨著急劇升溫，但是超長途的自駕游對于絕大多數駕駛者的精力、體力、時間都是一個挑戰，更重要的是途中風險系數也比較高，如何讓自駕游的樂趣與安全相伴相隨？

　　廣東自駕游協會副會長李致君就此在接受記者采訪時表示：“自駕游運輸專列的運行符合相關群體的個性化需求，其性價比較高，自己的愛車坐火車，自己坐高鐵和飛機過去，大大減少了路上‘無效’消耗的時間。有些自駕游愛好者對于長途自駕，也會選擇落地租車方式，但是租的車通常沒有自己的高檔，租車費也不便宜，反倒不如把自己的車送過去。開自己的車舒服方便，車況也心中有數，一旦車出了問題也可及時解決，這是很實際的問題。假如廣州開專列的話，我們倒是很期待的。”

　　隨著火車這種運輸方式加入自駕游的陣營，出行者的出游方式變得更加靈活細化了，自駕游愛好者有了更多可以操作的安排，比如，可以安排興致勃勃地多車出發自駕行程，等回程的時候，考慮到大家都比較疲憊，再原路返回，興奮點不夠，那么讓愛車自己坐火車回家確實讓人心中“如釋重負”。

　　“就目前的數據看，此前開行的單程專列收到了很好的市場效果，在收到的業務申請中，有三分之二都是單程運輸，有些是返程時間不合適，也有些是外地游客來北京旅游，選擇這種方式回家。”北京鐵路局客運處的朱殿萍在接受媒體采訪時表示，此次自駕游汽車運輸專列相比之前還新增了賓館預訂、景區優惠門票預訂、異地短途接駁、導游解說等延伸服務，也有相當一部分的旅客選擇了不同種類的延伸服務項目。

　　運輸專列有贊有彈

　　去年北京率先開通到杭州的自駕游運輸專列，今年北京自駕運輸專列又新增6方向，有不少人對此做法表示“贊”，但也有一些“資深”自駕游玩家表示“彈”。廣東旅游協會房車露營分會會長王鏑就從“城市擁堵”的層面分析：“從專列此前運行的情況看，它部分緩解了自駕游車輛在路上可能造成的城市交通擁堵情況，但這也僅僅是局限在從北京出發的，大范圍的整體擁堵情況還是沒有從根本上改變，對出行高峰的緩解起不到根本作用。比如去年到杭州的專列，杭州道路交通本來就很堵，一下子來了很多私家車，都擠在杭州了，也就是造成了自駕游目的地交通更加擁擠。”

　　而一名不愿透露身份的自駕游愛好者則表示“不屑”：“真正自駕游的玩家不會很熱衷這種方式，自駕旅游享受的是過程，它需要車輛在路上的體驗享受，需要長途跋涉的冒險感受。而運輸專列的運行恰恰剝奪了自駕游的整個體驗過程，并不是很完美很完整的自駕體驗。沒有從真正意義上幫助自駕游愛好者，到目的地就體驗不到在沿途的樂趣了。雖然它解決了路上道路出行的壓力，但實際上又增加了買火車票、飛機票的成本，不是真正自駕游愛好者的玩法。”

　　朱殿萍對此持不同的看法，她表示，無論是從自駕游愛好者的精力體力上，還是環保綠色出行方面，列車專列都是有益，滿足了大家不同的需求。此外，從鐵路角度出發，相應運力對其他貨物運輸也沒有造成影響。所以說，該產品的推出是一種值得嘗試的做法。

　　細分產品促自駕游發展

　　據了解，國外(如美國、歐洲)很早就已經有了自駕游運輸專列，比如美國的國土面積大，城間距離也大，加上生活習慣和享受生活的標準不一樣，自駕游運輸專列發展較好。如何學習借鑒國外的一些可行經驗，同時綜合考慮國內實情對于專列以及相關交通、旅游部門都是一個考驗。王鏑表示：“中國國情有特殊性，人口多、道路基礎設施比較差、人口比例失調等等。景區景點和城市道路的規劃跟不上車輛的發展，自駕游和房車旅游也是近兩年發展起來的，許多景區景點沒有認真分析這種發展趨勢，這就導致了景區周邊道路的擁堵，出現停車難、吃飯難、住宿難的狀況，也給整個旅游景區和景區周邊的道路設施敲了警鐘。”

　　“不同的人群要有不同的服務方式方法，市場的需求信息要開放。政府在大的方向要有個明確支持和政策側重點的推動。”李致君則認為，“目前自駕游需求還沒被廣泛的研究重視，沒有機構關注自駕游個體消費的層面，沒有形成體系化系統化的模式服務，只是在目的地推廣和本地政府的政策形象宣傳方面對自駕游群體越來越重視。”他建議，旅游管理部門、景區和酒店等相關方，一定要跳開旅游，跳開所謂目的地的概念，要從更高更細的層面上針對不同人群開發不同產品，讓他們真正的走進來，吸引更多的消費者，這將會促動落地自駕游的發展，是自駕游的福音和直接訴求。