來源：映象網-東方今報
猛犸新聞·東方今報記者 米方杰/文 李新華/圖/視頻
隨著城市的發展，不少城市車流量急劇增大，交通擁堵、停車位不足等問題日益突顯，也因此引發一系列亂象。而優先發展公共交通，是公認的解決之道。近段時間以來，不少駕車出行的人都留意到，鄭州一些道路正在劃設公交專用道，這些公交專用道何時將啟用？記者對此進行了多方采訪。在走訪時，有市民建議公交專用道不僅公交車能走，校車、通勤班車、大巴車等公共車輛也可以走，你覺得這個建議如何呢？
今年將新開工3條快速公交建設項目 “提速”呼聲高自2009年5月28日開通運營以來，因體量大、價格實惠、乘坐方便，站點遍布鄭州主要干道的快速公交成為了不少鄭州市民出行工具的首選。近幾年來，鄭州市著力布局快速公交走廊建設，目可以說，快速公交對“暢通鄭州”具有重要的作用。
鄭州市將再新開工3條快速公交建設項目，開展5條快速公交項目、7條公交專用道項目、5個公交場站建設項目前期工作。
在不少市民看來，快速公交對“暢通鄭州”具有重要的作用。而近幾年，在鄭州快速公交規模越來越大、服務乘客越來越多的同時，也面臨著一些迫切需要解決的問題，在記者走訪時，大家提到的最多的便是“提速”。
“之前覺得坐BRT出行挺方便快捷的，但最越來越感覺速度有點慢了，”家住農業路天明路附近小區的李冬表示，自己此前一直是BRT快速公交的常客，他說自己在未來路英協路附近上班，原本坐BRT上班挺方便的，但每天早晚上下班的時候卻總是感覺“快不起來”。而之所以快不起來，在李冬看來，主要是過多的社會車輛占用了BRT專用道。
3月1日早晚高峰及上午，記者分多個時段在農業路和北三環進行了走訪，發現確實如李冬所言，不管是在早晚高峰還是在平常時段，都有不少社會車輛進入到BRT專用道，阻礙快速公交的通行，尤其是在早晚高峰和人流量、車流量較大的路口，占道和擁堵的情況更是常見。
在接受采訪時，李冬等多位市民都建議，加大對社會車輛隨意進入快速公交專用道的處罰力度，這樣才能讓快速公交真正快起來。“如果快速公交快不起來，那坐的人就會更少了，大家都去開車和騎車出行了，為了趕時間啥的，就可能有更多的車輛去占快速公交專用道。”鄭州市民劉女士表示。
22條道路劃設為公交專用道 擬早晚高峰時段啟用
記者在走訪中也留意到，在文化路、東風路等路段上都畫上了公交車專用道的標志線，并且在一些交通標識牌上也印上了公交專用道的標識。坊間有傳言稱，鄭州公交專用道限行時間已經設定，早晚高峰時段，社會車輛禁止進入，這一消息是否屬實，鄭州目前具體有多少道路劃設了公交專用道呢？
對此，記者首先向鄭州市公交總公司進行了咨詢，了解到目前鄭州市確實是正在劃設公交專用道，但具體情況他們也不是很清楚。
“目前公交專用道的劃設已經基本上結束了，但是公交專用道附屬設施的安裝設置等還正在進行中。”鄭州市交運委相關負責人告訴記者，鄭州市將建設22條、全長305公里的公交專用道，按照計劃，在今年6月份之前，鄭州市將完成公交專用道的設置，之后與鄭州市交警部門協商后才會正式啟用。
記者了解到，這22條劃設公交專用道的道路除了文化路和東風路外，還包括中原西路、建設路、科學大道、花園路—紫荊山路、大學路等路段。
據鄭州市交運委這名負責人介紹，目前鄭州市公交專用道管理辦法已草擬完成并進行了上報，但尚未得到批復。“和快速公交專用道全天候禁止社會車輛進入不同，對于這些公交專用道，初步設定的社會車輛的限行時間是早晚高峰時間，當然公交專用道也將成為急救通道，對于救護車、消防車等一些特殊車輛進入是沒有太多限制的。”
市民建議通勤班車、大巴車等公共車輛也能走公交專用道在記者采訪中，有不少市民都提出支持公交專用道的設置，并且支持將更多的符合條件的道路都設置公交專用道，讓公共交通真正快起來。
“應該在公交專用道上設置更多的高清攝像頭，對進入公交專用道車輛進行及時抓拍，以解決警力不足問題，也能更好地對私家車進行震懾。”鄭州市民胡永輝建議，這些公交專用道和快速公交專用道一樣全天候啟用，但除了公交車可以進入外，校車、通勤班車、大巴車等公共車輛也能走公交專用道。
胡永輝的這個建議你覺得怎么樣呢？記者在蘇州市采訪時了解到，該市已經開始這樣實施了。“公交優先不僅僅是指公交車優先，更多的是公共交通工具優先，”蘇州市公安局交通警察支隊相關負責人告訴記者介紹，蘇州的汽車保有量是相當大的，最新的統計數據顯示，當地平均每10戶家庭就有7輛車。
（蘇州市區公交專用道，通勤班車等也可進入）“蘇州的交通要想真正快起來，實行單雙號限行等起到的效果都有限，只能是發展公共交通。”據蘇州市公安局交通警察支隊相關負責人介紹，蘇州公交專用道全天候使用，使用范圍包括黃牌車輛，允許機場巴士、校車、通勤班車使用。“2016年蘇州市區擁有巴士企業45家，車輛2877輛，日均客運量穩定在50萬人次左右，是公共交通出行的重要組成部分。”
記者了解到，從2010年開始，蘇州市就開始了公交專用道的建設，并且，蘇州市區一些四車道主干路也設置了公交專用道。目前蘇州市區公交專用道總長度239公里，其中路段式專用道193.07公里，交叉口式專用道44.48公里。按照中心城區線網長度925.1km計算，公交專用車道設置比率為25.5%。
公交專用道除了信號優先外 無錫還在推行多乘員專用道
在采訪中，記者了解到，蘇州市在推進公交優先的過程中，蘇州在一些道路交叉口專門配套了公交專用燈，部分啟用專用相位，實現時間優先。據介紹，目前蘇州市城區共有設置公交專用信號燈的交叉路口161個，主干道交叉口總數426個，公交優先通行交叉口比率為38%。
和蘇州一樣，無錫在推行公交專用道的同時也對公交專用道的信號燈設置進行了特別配置，通過技術手段根據公交車通行情況會縮短紅燈時間或延長綠燈時間，以提高公交車通行效率。
（無錫推行多乘員專用道）無錫市公安交巡警支隊相關負責人告訴記者，目前無錫市有公交專用道14條，并且還有多條多乘員專用道，這個車道不僅公交車可以走，大巴車、校車等也可以走，并且私家車只要車內有3個人以上的，也都可以走這個專用車道。
據悉，2014年，無錫首條多乘員專用道在無錫市興源路上崗，車上有3人及以上（包括司機）的客車就可在這個車道上行駛。“無錫設置多乘員道路也是進行嘗試，鼓勵大家‘拼車’出行，減少一個人開一輛車上路占用道路資源。 ”錫市公安交巡警支隊相關負責人表示，從目前施行的效果來看，此舉有效減少了交通流量，提高了道路的通行能力。
如果一般的私家車車內人員少于三個人但是卻走了多乘員專道，又該如何處理呢？對此，無錫市公安交巡警支隊相關負責人告訴記者，靠抓拍是很難實現的，他們采取的主要方式是交警部門加強道路執法力度，交警在現場執法中如果發現了有不符合規定的私家車違規進入到了多乘員通道，將會按照規定進行罰款100元。“我們加強執法的力度，起到的震懾作用還是不錯的，現在絕大多數人都養成了習慣。”
