來源：大河網(wǎng)-大河報·大河財立方
原標題：《9月試運行？上車不用擠？記者實地探訪鄭州地鐵3號線》
[大河財立方消息]大河報·大河客戶端記者 陳駿 攝影 吳國強 通訊員 周靜雯
近了，近了，更近了！
歷經(jīng)3年等待，無數(shù)鄭州市民，尤其是每天上、下班要途經(jīng)隴海快速、京沙快速兩大“堵王”的鄭州市民們翹首以盼的鄭州市軌道交通3號線一期工程（下簡稱地鐵3號線一期工程）離我們越來越近了。
距離“傳說中”2020年歲末的投用時間越來越近，地鐵3號線一期工程的建設(shè)進展到了什么程度？這條在投用后將由深圳地鐵負責運營，帶有特區(qū)氣息的地鐵又將給鄭州市民帶來哪些耳目一新的感覺？
上周末至本周初，大河報·大河客戶端記者對正在加緊施工建設(shè)中的地鐵3號線一期工程的線路、車站、列車等方面的情況進行了全方位的探訪。
[出身大不同]地鐵3號線，是個“混血兒”，鄭州地鐵將有“深圳味道”
它，雖身在中原，建成后由來自特區(qū)的深圳地鐵負責運營；
它，引入“大標段施工”“一站式風冷機房”等軌道交通施工中的最新技術(shù)，更有“智慧導航”等小細節(jié)讓乘客倍感貼心；
它，是河南省第一條軌道交通“PPP”項目（PPP模式，即政府和社會資本合作，共同參與公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一種模式），在國家嚴控“PPP過熱”的宏觀背景下，還被確定為“樣板”，成為財政部PPP示范項目；
它，獲得來自大洋彼岸的關(guān)注目光，是世界銀行貸款獲益項目；
……
肩負多個行業(yè)內(nèi)的“第一”與創(chuàng)新任務(wù)，地鐵3號線一期工程自打“出生”之時起，就顯得與眾不同。
作為一個“混血兒”，地鐵3號線一期工程由鄭州中建深鐵軌道交通有限公司（下簡稱鄭州中建深鐵）負責建設(shè)、運營及維護，該公司則是由中國建筑股份有限公司、深圳市地鐵集團有限公司和鄭州地鐵集團有限公司共同出資組建。
“多方合作共同建設(shè)，引入深圳地鐵成熟的管理經(jīng)驗，同時為鄭州地鐵運營引入競爭機制，一定會給行業(yè)的發(fā)展、市民的感受帶來很多不同。”對于地鐵3號線一期工程所能帶來的全新氣象，國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域一位資深人士也有著這樣的期待。
[工程概況]“西北—東南”呈“乙”字型走向，直擊市區(qū)兩大“堵王”
在此次“探營”采訪中，鄭州中建深鐵副總經(jīng)理任剛為我們描述了地鐵3號線一期工程的概況：
該工程總投資達192.3億元，一期工程總里程25.488公里，北起于鄭州惠濟片區(qū)的省體育中心，南止于鄭州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的營崗站，穿越惠濟、金水、二七、管城、鄭東、經(jīng)開6個行政區(qū)（開發(fā)區(qū)），在鄭州中心城區(qū)按“西北—東南”方向，大致呈“乙”字形走向，共設(shè)有車站21座，其中換乘車站11座，分別與鄭州地鐵1、2、4、5、6、7、8、12號線進行換乘，而此后的地鐵3號線二期工程中，該線還能與11號線、14號線換乘，并在市區(qū)北部再次與地鐵2號線進行換乘。
“地鐵3號線在我們看來，是連接鄭州城新、老兩個時代的一條線，也是連接鄭州主要居住區(qū)與商業(yè)區(qū)之間的一條便民線。在它所途經(jīng)的區(qū)域，既承載著鄭州文廟、商代遺址的歷史厚重，又承載了省體育中心、鄭東新區(qū)的新鄭州氣息。同時，它還使得鄭州北部居住的大量居民可以便捷的到達二七商圈。”對于地鐵3號線一期工程所承載起的功能，任剛這樣為記者進行了解讀。
對于線路走向與市區(qū)內(nèi)的京沙、隴海兩大“堵王”貼近且平行的地鐵3號線，家住火車頭體育場附近的廖先生有著別樣的期待。
作為一家網(wǎng)絡(luò)技術(shù)公司的銷售經(jīng)理，每天需要開車“滿市區(qū)跑”的廖先生最怕的就是上、下班高峰或雨雪天氣中的京沙、隴海兩條路。“這兩條路太‘脆弱’了，如果下點雪、下點雨，那簡直是噩夢。”他說。
“‘我們這里從來不堵車、我們這里從來不下雨’，快二十年了吧，我到現(xiàn)在還記得清清楚楚，人家那廣告寫的真好！”回憶起20年前在廣州地鐵看到的一條自宣廣告，廖先生也對即將到來的地鐵3號線充滿期待。
[確保工期]創(chuàng)新施工工藝，確保今年年底如期開通
探訪中，地鐵3號線一期工程站后四標段項目總工王毅告訴記者，在主要土建工程完成后，一條地鐵正式投運前，還需進行列車的冷滑、熱滑、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運行等一系列的調(diào)試、準備過程。目前，地鐵3號線一期工程已進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，同時擬于今年9月中上旬進入試運行階段。
眾所周知，一條地鐵從土建施工到線路設(shè)備安裝，再到站點裝修、車輛試驗、正式運營是一個復雜的系統(tǒng)性工程。
“程序不能減，時間不能等，我們只有通過不斷創(chuàng)新施工方法、工藝，來保證項目如期、高質(zhì)量投用。”鄭州中建深鐵總經(jīng)理劉家軍告訴記者，地鐵3號線一期工程從2017年3月底開工，擬于2020年底通車運營，總建設(shè)期共3年9個月。但在此期間，受揚塵管控，尤其是“新冠”疫情等因素的影響，留給城建、施工方的時間十分有限。
面對這些特殊情況，鄭州中建深鐵在地鐵3號線一期工程施工中首先采用“大標段”施工的方法，改昔日不同標段間“串聯(lián)”施工的模式為“并聯(lián)”，極大提升了項目的進展速度。
此外，為確保工期，地鐵3號線一期工程在施工中，還引入了一些在國內(nèi)地鐵修建史上從來沒有嘗試過的工藝創(chuàng)新，在這其中，一站式制冷機房就是這些創(chuàng)新的集中體現(xiàn)。
在地鐵3號線海灘寺站，記者見到了這座全國首創(chuàng)的一站式制冷機房。
據(jù)了解，制冷機房的作用是給其所在站點提供制冷保障，而記者眼前的這座一站式制冷機房，共包括10臺設(shè)備、84臺閥門、3200余套螺栓、86個預制構(gòu)件和8675寸的焊縫。
“‘一站式制冷機房’最大的特點是進場前設(shè)備已高度模塊化，進而帶來工期的大幅壓縮。”在現(xiàn)場，地鐵3號線一期工程站后三標段項目安全員楊鋒奇向記者介紹說，在地鐵站點進行施工，因場地狹小，往往會給設(shè)備安裝帶來不便，以這座制冷機房為例，按傳統(tǒng)工藝施工，工期估計得要30天左右，而采取了模塊化組裝后，現(xiàn)場施工僅耗時3小時，還大量節(jié)約了施工場地，給站點的其他施工帶來了便捷。
劉家軍告訴記者，目前，在地鐵3號線一期工程的21座車站，這種全國首創(chuàng)的一站式制冷機房已成為“標配”，也正是因為上述這些創(chuàng)新，才確保了地鐵3號線一期工程的進展按照既有計劃如期進行。
[探營列車]到站下車從哪出，“智能導航”讓您心中有數(shù)
雖距開通運營還有近半年的時間，但地鐵3號線未來所運用的列車，還是早早地來到了地鐵運維人員的身邊。在正式開通前，地鐵3號線的工作人員要通過這些“先遣列車”進行包括軌道、接觸網(wǎng)、信號等各種試驗，以確保未來正式運行時的安全。
據(jù)記者了解，地鐵3號線一期工程列車預計配置車輛數(shù)為34列，共204輛，而截至記者探訪時，用于鄭州地鐵3號線的列車已到位4列。在地鐵3號線車輛段，大河報·大河客戶端記者登乘車輛進行探訪。
鄭州中建深鐵副總經(jīng)理曹文忠在現(xiàn)場介紹說，地鐵3號線所使用的列車型號與已投用地鐵5號線的車輛相同，均為A型車。該型車采用4動2拖（4節(jié)動力車廂，2節(jié)無動力）6輛編組，全長140米，列車最高運行速度80km/h，全車坐席252個。
剛一登上列車，記者就發(fā)現(xiàn)，與常見的地鐵車輛相比，地鐵3號線的車廂內(nèi)部配色“偏暖”，給人帶來的感覺也更為溫馨。曹文忠介紹說，3號線車輛在內(nèi)部噴漆時采用了陶瓷噴漆工藝，讓色調(diào)更為明亮，與此同時，還在此前的白色基色中加入了“淺粉色調(diào)”，讓乘客的整體感觀更為舒適。
此外，記者還看到，地鐵3號線的座椅全部采用不銹鋼材質(zhì)，車廂中的扶手表面還進行了啞光磨砂處理。“不銹鋼在耐磨性上要明顯優(yōu)于此前的玻璃鋼座椅，可以做到歷久彌新。”曹文忠還同時介紹說，大家并不用擔心冬天坐在不銹鋼座椅上會感到“冰屁股”，在每一個不銹鋼座椅的下方，列車還安裝有座椅加熱的功能。
根據(jù)對未來客流量的測算，地鐵3號線的車輛還增加了站立區(qū)的面積，這一改變也使得3號線每一節(jié)車廂的載客人數(shù)比同樣使用A型車的5號線多出了十多名乘客，最大載客量更是達到了2600余人。與此同時，記者還發(fā)現(xiàn)，在地鐵3號線的站立區(qū)，列車在車廂壁上增設(shè)了“腰靠”設(shè)施，因站立時腰部得到了明顯的支撐，倚靠車身站立時，并不會感覺很辛苦。
對于不少乘坐地鐵出行的人來說，當您到達一個并不熟悉的站點，從哪個出口出站更接近目的地，一定是您到站后需要在站臺上“想一想”的事兒。
而為了給乘客帶來更加便捷的出行體驗，鄭州地鐵3號線專門引入“智能導航”系統(tǒng)——車門上方的顯示屏上，除顯示“當前站”、“前方車站”等信息外，還會實時顯示進站后乘客所在車廂距離站臺手扶電梯、垂直電梯的距離，與站臺兩端分別對應(yīng)著哪些出站口。
這樣一來，乘客在地鐵到站前，便能對自己從哪里出站做到“心中有數(shù)”，并提前向臨近目標出口的車廂進行移動，節(jié)省時間。
除上述這些細節(jié)外，記者在采訪時還了解到，地鐵3號線一期工程使用的列車，每輛車配備了兩臺變頻空調(diào)，同時配備空氣凈化殺菌裝置，可為廣大乘客提供溫度適宜、潔凈衛(wèi)生的乘坐環(huán)境。
[探訪站點]裝修“簡約工業(yè)風”，視覺感受更加開闊、明快
此次探營中，大河報·大河客戶端記者還對地鐵3號線一期工程部分建設(shè)中的站點進行了探訪。在位于鄭東新區(qū)商都路與農(nóng)業(yè)南路交叉口東周站的一個“樣板間”，更是吸引了記者的目光。
“樣板間”位于東周站的負一層，施工方建立它的目的，是先將局部區(qū)域裝修完成，來給整體車站裝修“打個樣”。而通過這一局部完工的區(qū)域，我們也能一窺地鐵3號線站點完工后的俊俏模樣。
“我們定義3號線一期工程的一個重要元素就是年輕、充滿活力。” 鄭州中建深鐵建設(shè)管理部負責人李祎介紹說，為了給乘客營造出輕快、明亮、簡約的乘車感受，地鐵3號線所有車站的吊頂對比目前既有車站均上懸30公分，使站點層高達到3.05米左右，再結(jié)合天花板淺色調(diào)的配色設(shè)計，將給人帶來更大的空間感受。
此外，李祎還介紹說，地鐵3號線一期工程的站點裝修還遵循“簡約工業(yè)風”，許多吊頂都使用了“半鏤空”的設(shè)計，搭配“盛世橘”的主題色，在踐行綠色環(huán)保理念的同時，也給乘客帶來更為簡單、明快的視覺感受。
[貼心細節(jié)]增設(shè)延誤證明二維碼，這些服務(wù)細節(jié)很貼心
“在客運業(yè)務(wù)中，我們一直在強調(diào)細節(jié)，我們也希望通過貼心的細節(jié)，給乘客帶來更好的乘車體驗。” 鄭州中建深鐵負責客運業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理曹永軍告訴記者，雖然目前距離正式運營尚有幾個月的時間，但地鐵3號線一期工程運營方早已開始了緊鑼密鼓的客運籌備，而在客服品質(zhì)提升方面，運營方更是從軟、硬件兩方面，謀劃了數(shù)十項品質(zhì)提升方案。
●哪個車廂乘客少，上車之前就知道
在地鐵3號線一期工程投用后，在車站候車的乘客可通過設(shè)立在屏蔽門上的顯示終端，實時觀察預到站列車各車廂的乘客分布情況。“紅、黃、綠色代表著車廂載客情況，大家可以根據(jù)情況提前選擇車廂，也保障了廣大乘客的安全。”
●設(shè)立女性優(yōu)先車廂
據(jù)記者了解，在投運后，地鐵3號線列車擬將列車的第一或第六節(jié)車廂設(shè)立為“女性優(yōu)先車廂”，通過明顯標識的服務(wù)標語，在高峰期時提醒廣大男性乘客移步至其他車廂候車、乘車，給女性乘客更多的安全保護。
●增設(shè)延誤證明二維碼
當車站出現(xiàn)列車延誤導致乘客滯留時，對需要開具延誤證明的乘客，在出站閘機處掃描二維碼，即可獲得當日某車站因故延誤的證明。
●增設(shè)站外無障礙電梯指示牌
針對乘坐輪椅或上、下扶梯、步梯有困難的特殊人群，地鐵3號線擬在所有車站的所有出入口，設(shè)立以地圖為呈現(xiàn)形式的“垂直電梯分布指引”，以引導有特殊需求的乘客了解無障礙電梯所在地。
●母嬰室增加溫奶器
地鐵3號線擬在全線15個設(shè)有母嬰室的車站中增設(shè)溫奶器、洗手液、餐巾紙等物品。在冬天或者溫度較低的天氣時，乘客可以使用溫奶器加熱嬰兒餐食。
●客服中心窗口、洗手臺，均設(shè)有高、低不同規(guī)格
地鐵3號線擬將車站客服中心的服務(wù)窗口設(shè)置為高、低兩個不同高度的窗口，衛(wèi)生間外的洗手池，也擬設(shè)計為不同高度，方便為兒童或輪椅乘客進行服務(wù)。
●衛(wèi)生間標識變立體，找尋更方便
地鐵3號線將位于車站公共衛(wèi)生間門外側(cè)的標識設(shè)置為了立體顯示，并增加了自發(fā)光光源，對比傳統(tǒng)地鐵衛(wèi)生間平面亞克力材質(zhì)粘貼顯示，方便觀察并增加了辨識度。
Ps：關(guān)于地鐵的那些“冷知識
對于不少市民來說，雖然天天搭乘地鐵出行，但細化到一些具體的小知識，很多人還是一頭霧水。采訪中，地鐵3號線的工作人員，還給記者列舉了一些他們在生活中時常被親朋好友問道的“冷知識”。
●地鐵有方向盤嗎？
作為一名從事地鐵車輛技術(shù)工作已7年有余的技術(shù)人員，鄭州中建深鐵車輛部檢修車間工程師劉立，時常被人問到這樣一個問題：開地鐵，有方向盤嗎？
帶著這樣的“高頻”問題，站在地鐵3號線列車的駕駛室里，遍尋操作臺，記者也沒找到方向盤。
劉立介紹說，與普通火車機車相似，地鐵前行方向的控制是靠其“腳下”的軌道來完成的。雖然沒有方向盤，但與汽車相類似，駕駛地鐵卻有“油門”和“剎車”用來控制前進的速度。
指著駕駛操作臺上的一個手柄，劉立解讀說，手柄向前推，就代表著“踩油門”，而將手柄向后拉，則代表著“踩剎車”。
具體到駕駛操作時，駕駛員并不會在兩站區(qū)間內(nèi)“全速前進”繼而在快到站時“猛踩剎車”，而是會將地鐵車速提高到一定數(shù)值后選擇向前“滑行”，這既能節(jié)省電能，又能確保車輛行駛的平穩(wěn)，給乘客帶來更好的乘坐感受。
●地鐵通車前冷滑、熱滑分別代表啥？
在高鐵、地鐵正式開通前，我們時常聽說存在冷滑、熱滑，這樣的試驗步驟。那么，冷滑、熱滑到底是啥？為啥會有這樣的稱呼呢？
地鐵3號線一期工程站后四標段項目總工王毅告訴記者，冷滑、熱滑試驗都是確定車輛、信號、線路等設(shè)施是否達到運行條件的一種測試。所謂“滑”，是車輛受電弓在供電接觸網(wǎng)上滑動狀態(tài)的一種借喻。而冷與熱，可理解為是否存在能量供給，所謂冷滑，就是沒有電力接入，車輛靠外力牽引進行移動，而熱滑，則是指接觸網(wǎng)已實現(xiàn)供電，車輛接入電力靠自身動力進行運行。
●地鐵運營也有軋道車嗎？
不少熟悉高鐵運營朋友都知道，在每天正式載客運營前，都會有一列高鐵列車提前駛出，扮演軋道車的角色去探測線路上有無安全風險。那么，對于地鐵來說，每天正式運營前，也有軋道車嗎？
鄭州中建深鐵車輛部乘務(wù)室電客車隊長徐輝告訴記者，為確保運行安全，地鐵運營中，也存在軋道車的概念。這列軋道車會在每天首趟地鐵運行前約1小時開出，并以略低于正常地鐵行進的速度仔細檢查線路、車站可能存在的安全隱患，確保正式運營時的安全。
地鐵3號線一期工程車站一覽表：省體育中心站（換乘地鐵4號線）、王砦站、興隆鋪站、同樂站（換乘地鐵8號線）、南陽新村站、海灘寺站（換乘地鐵5號線）、大石橋站（換乘地鐵7號線）、人民公園站、二七廣場站（換乘地鐵1號線）、西大街站、東大街站（換乘地鐵2號線）、鄭州文廟站、博覽中心站（換乘地鐵6號線）、鳳凰臺站、東十里鋪站（換乘地鐵4號線）、通泰路站、西周站（換乘地鐵12號線）、東周站、省骨科醫(yī)院站（換乘地鐵5號線）、圃田西站（換乘地鐵8號線）、營崗站
