“由于所處位置地質(zhì)松軟，該項(xiàng)目也是全線施工難度最大的工程。”翁士海介紹，為了克服施工難度和減輕整個(gè)橋的荷載和建設(shè)成本，最終采用跨波形鋼腹板PC箱梁部分斜拉橋方案。“這座橋是目前世界上最大跨徑的波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋,在鄭登快速通道的建設(shè)中起到了相當(dāng)大的作用。在同類型波形鋼腹板橋梁中，可能創(chuàng)下單幅跨徑亞洲之最?！?/p>
“由于需要在水庫(kù)中打下樁基，又要求不能污染水庫(kù)水質(zhì)，再加上大橋位置處于山丘區(qū)，施工場(chǎng)地比起平原區(qū)要受很多限制，所以整個(gè)工程難度巨大?！痹擁?xiàng)目副總工程師劉世禮介紹，盡管大橋于2013年6月份就已開工，但截至目前仍然只完成60%的工程量?！澳壳埃と藗冋诩影嗉狱c(diǎn)搶抓工期，爭(zhēng)取年底前全部完工。”
鄭州至新密、登封交通更加方便
2013年4月，鄭登快速通道開工興建，截至目前，鄭州至新密段已建成通車，登封段也已大部分完工，剩余的節(jié)點(diǎn)性工程主要就是朝陽(yáng)溝水庫(kù)大橋，今年10月底，全線將實(shí)現(xiàn)貫通。
據(jù)悉，鄭新快速通道在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到新密登封礦產(chǎn)資源多，出行重型車輛多等原因，因此道路等級(jí)都按一級(jí)公路、高速路的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。其中市區(qū)至新密岳村段設(shè)計(jì)雙向6車道，加上兩側(cè)硬質(zhì)路肩，實(shí)際可通行雙向8車道；新密岳村至終點(diǎn)段，設(shè)計(jì)雙向4車道，實(shí)際通行可達(dá)6車道。
翁士海表示，鄭登快速通道的建設(shè)能夠提升干線公路網(wǎng)的通行能力，改善鄭州市西南出口形象，大大縮短鄭州至新密、登封的行車距離，對(duì)沿線居民的出行帶來(lái)了極大的方便，對(duì)鄭州、新密、登封等周邊區(qū)域的交通、旅游等具有積極的促進(jìn)作用。
