來源：映象網-東方今報
【四宗罪】 重新規劃修條路 小區讓道“一分為二”
記者還想吐槽一種更奇葩的斷頭路，一旦打通，一些小區就面臨被“一分為二”的命運。
在花園路與天倫路交叉口向東的一處小區，很多居民就很郁悶。“物業的人突然說，小區要面臨重新規劃，有可能打通成一條路，這樣停車場就隔出去了，或者直接沒有了。”居民王先生氣憤地說，當初買房的時候，開發商沒說過這事。
王先生覺得，如果知道要修這條路，肯定不會在這里買房子。現在周邊有很多新建好的小區，什么地方做什么用不應該是事先規劃好的嗎？
“好好的小區，突然隔出來一個大馬路，這事有多滑稽。”另一名居民也很生氣，“小區停車場的地方有各種綠化和器材設備，這種毀壞，還會有許多其他不安全因素。”
質疑
為啥老出現斷頭路？修路前是否該做好規劃？
城建不是買衣服，是“打基礎，管長遠”的事情，需要一定的前瞻性。在一開始修路時，就應該做好規劃。一旦決定修，道路設施就應該一步到位。老是挖來挖去的，勞民傷財不說，還反復浪費納稅人的血汗錢。
而打通一條斷頭路，會大大提升整塊區域的優勢。比如說，緩解道路擁堵，增加道路兩邊的地塊，周圍商鋪增值，公交車和出租車也將從中受益，而且還會在道路兩旁形成商業區和產業帶。
所謂牽一發而動全身。試問，相關部門能否提前一兩年，甚至三五年就規劃好相關區域用途呢？
追蹤
2015年鄭州計劃打通的138條“斷頭路”
還有多少條沒打通？
公路是一個系統，等級合理、規模適度的公路網絡才能發揮最佳效能，否則就是一種資源浪費。
如果說“井字+環形”的快速路網體系撐起了全市交通的骨架，那么遍布市區大大小小的支線路網就是這骨架下的毛細血管，毛細血管暢通了，市民的出行也將更加便利。
此前，有媒體報道，十二五以來，鄭州市把打通斷頭路、完善道路微循環作為暢通鄭州工程的一項重要內容。在2011年完工26條支線路網的基礎上，市政府自2012年起又依據暢通鄭州建設計劃，計劃3年內在鄭州打通、新建266條“背街小路”。2015年以前，鄭州市已完成了128條支線路建設，2015年還要建成138條。
那么，這些擬打通的斷頭路已經完成多少條呢？本報將會在下周繼續追蹤，一并為讀者尋出答案。
