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記者體驗(yàn)|市區(qū)與龍湖鎮(zhèn)之間晚8點(diǎn)后沒(méi)城鐵、公交
記者走訪發(fā)現(xiàn)，龍湖鎮(zhèn)與鄭州市區(qū)之間，除了城郊鐵路，公交線路567、551、552等末班車也都是晚8點(diǎn)。此前，媒體曾多次呼吁有關(guān)部門，對(duì)市區(qū)與龍湖鎮(zhèn)的公交線路在運(yùn)力和運(yùn)營(yíng)時(shí)間上進(jìn)行調(diào)整，滿足更多市民和學(xué)生的出行需求。但是，呼吁并未改變現(xiàn)狀。城郊鐵路給了解決龍湖鎮(zhèn)與市區(qū)交通瓶頸的新思路，但末班車時(shí)間依然定在晚8點(diǎn)。
這樣一來(lái)，晚8點(diǎn)之后，龍湖鎮(zhèn)與鄭州市區(qū)之間就沒(méi)有公共交通方式了。一些晚歸的乘客，不得不選擇打車或者網(wǎng)約車在兩地間奔波。
2月7日晚8點(diǎn)半，記者在鄭州火車站西廣場(chǎng)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，打車去龍湖鎮(zhèn)祥云路，不少出租車司機(jī)都不愿前往。幾名返校大學(xué)生在廣場(chǎng)上徘徊，許久都沒(méi)有打到出租車。
“距離倒不是很遠(yuǎn)，但如果拉你跑過(guò)去，回來(lái)時(shí)很可能是空車，不值得。”一名出租車司機(jī)表示，自己不愿吃虧，乘客不愿加錢，索性就“拒載”不拉。暗訪中記者發(fā)現(xiàn)，一些愿意去龍湖鎮(zhèn)的出租車司機(jī)一般要價(jià)都在40元以上。而選擇網(wǎng)約車，此段距離的價(jià)格往往都在18元以上。
軌道公司 |末班車定在晚8點(diǎn)緣于成本因素
據(jù)龍湖鎮(zhèn)政府工作人員介紹，目前，龍湖鎮(zhèn)常住居民和學(xué)生人數(shù)已超過(guò)40萬(wàn)人，其中上班族絕大部分在鄭州市區(qū)上班，他們白天到市區(qū)上班，晚上返回龍湖鎮(zhèn)休息，龍湖鎮(zhèn)與市區(qū)之間的公共交通對(duì)于他們至關(guān)重要。
“能否將城郊鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)到晚9點(diǎn)或10點(diǎn)呢？”有乘客建議說(shuō)，特殊天氣無(wú)法開車時(shí)，只能依賴地鐵，但晚8點(diǎn)的末班車甩掉了很多下班較晚的乘客。
對(duì)此，鄭州軌道交通公司一名工作人員表示，目前城郊鐵路暫時(shí)沒(méi)有延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間的計(jì)劃，如果要乘坐，一定要趕在晚8點(diǎn)前到達(dá)起始站。
對(duì)于末班車定在晚8點(diǎn)的原因，鄭州軌道交通公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的楊主任表示，這個(gè)時(shí)間的敲定，是綜合成本和客流計(jì)算得來(lái)的，超過(guò)晚8點(diǎn)，乘客大幅減少，再運(yùn)行容易造成資源浪費(fèi)。
“既然是公共交通，就要把市民出行放在首位。”在此前，已有市民建議，公共交通不僅要考慮節(jié)約資源，更要考慮乘客出行需求，可以借鑒鄭州公交夜班車模式，在晚8點(diǎn)后加開幾趟夜間車，這樣既能防止出現(xiàn)空車現(xiàn)象，又能照顧到部分人群的出行需求。
對(duì)此，楊主任表示，城郊鐵路剛剛開通，還處于一個(gè)不斷完善的階段，歡迎市民提出建議，他會(huì)將這一想法向上級(jí)反映，經(jīng)過(guò)論證，如果確實(shí)需要延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，將會(huì)制定新的運(yùn)營(yíng)方案，在下一次全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)圖調(diào)整時(shí)進(jìn)行調(diào)整。
