來源：鄭州晚報
（鄭報全媒體記者 張華） 鄭州到許昌有高鐵有普速列車，明年9月，到許昌或還能乘坐國內首條跨市市域鐵路。5月8日，河南省自然資源廳官方網(wǎng)站公示鄭州機場至許昌市域鐵路工程（鄭州段）。根據(jù)公示，鄭州段將設站15座。根據(jù)此前的公示，該條鐵路許昌段設站11座。屆時，沿線總計有26個站點，方便沿途居民快速出行。
鄭州段：
起于華夏大道與太湖路交叉口，向南沿華夏大道、迎賓大道、雍州路敷設，接入鄭州機場至許昌市域鐵路許昌段。
擬建設規(guī)模線路長約 31.27公里，設站15座。
鄭州機場至許昌市域鐵路
全線擬設站26座
5月8日，河南省自然資源廳官方網(wǎng)站對《鄭州機場至許昌市域鐵路工程（鄭州段）》選址意見書進行公示。該項目位于鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，起于華夏大道與太湖路交叉口，向南沿華夏大道、迎賓大道、雍州路敷設，接入鄭州機場至許昌市域鐵路許昌段，擬建設規(guī)模線路長約31.27公里，設站15座。
2017年10月31日，該條鐵路許昌段進行了公示，以許昌東站為起點，經(jīng)永昌大道轉入魏武大道，沿魏武大道向北，途經(jīng)東城區(qū)、示范區(qū)、建安區(qū)、長葛市，穿過李糧店煤礦，接入鄭州軌道交通17號線工業(yè)十路站，穿過雙鶴湖、園博園組團，就近進入新鄭國際機場GTC換乘中心，擬建設規(guī)模約33.7公里，設站11座。以此推算，鄭州機場至許昌市域鐵路總共設站26座。
許昌段：
以許昌東站為起點，接入鄭州軌道交通17號線工業(yè)十路站，穿過雙鶴湖、園博園組團，就近進入新鄭國際機場GTC換乘中心。
擬建設規(guī)模約33.7公里，設站11座。
是國內第一條連接兩座
城市核心區(qū)域的市域鐵路
據(jù)公開資料顯示，該工程是國內第一條連接兩座城市核心區(qū)域的市域鐵路工程，計劃于2020年9月底完成全線聯(lián)調。
鄭州機場至許昌市域鐵路設計時速為120公里，軌道交通車輛采用B型車，許昌段與鄭州段貫通運營，全線采用大、小交路套跑運行方式，公交化運營，是打造鄭州大都市區(qū)“1小時通勤圈”的重要工程。
該項目是中原城市群城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路，線路銜接新鄭機場、鄭州航空港區(qū)、長葛、許昌，貫穿中原城市群鄭州—許昌產(chǎn)業(yè)帶的核心區(qū)域。
■釋疑
城鐵、地鐵、市域鐵路有啥區(qū)別？
市域鐵路比地鐵快，乘坐更舒適
城鐵、地鐵、市域鐵路歸屬于哪一類？市域鐵路到底和地鐵、輕軌有哪些差別？
2011年，鐵四院在國內首次提出了介于地鐵和國鐵之間的“市域鐵路”概念，它吸納了軌道交通和高鐵的優(yōu)點。市域動車組以高速動車組技術平臺為基礎，同時借鑒城市軌道交通成熟經(jīng)驗，具備快速起停、持續(xù)高速、大載客量的特點。
今年1月23日，我國首條制式模式創(chuàng)新的軌道交通線路——溫州市域鐵路S1線正式開通試運營，成為市域鐵路全國示范工程。
鐵四院副總工程師、溫州S1線項目經(jīng)理周宇冠介紹，地鐵和輕軌主要在中心城區(qū)內通行，出行距離一般在50公里內；市域鐵路是為中心城與外圍城鎮(zhèn)組團之間提供快速、大容量、公交化服務的新型交通方式，出行距離一般在50~100公里；城際鐵路則是兩個或以上城市之間的鐵路。與地鐵相比，跑相同的距離市域鐵路更快。
市域鐵路車廂不僅比地鐵寬，每平方米設計載員密度也沒有地鐵高，因此乘坐體驗更舒服。
由于我國軌道交通和鐵路交通運營管理模式的不同，因此目前尚不能貫通運營。
■相關新聞
明年底鄭州至鞏義市域鐵路開通
市域（郊）鐵路是城市中心城區(qū)連接周邊城鎮(zhèn)組團及其城鎮(zhèn)組團之間的通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統(tǒng)，提供城市公共交通服務，是城市綜合交通體系的重要組成部分。
除了鄭州至許昌的跨市市域鐵路，2017年，鄭州至鞏義市域鐵路已開工建設。該條市域鐵路東起鄭州火車站西廣場，沿途經(jīng)二七區(qū)、中原區(qū)、滎陽市、上街區(qū)至鞏義市。
其中市區(qū)至上街段市政配套工程主要分布于洛寧路、錦江南路、鄭上路、棋源路、中原西路和康復后街，共包含22站。自西向東分別為上街機場站（桑園站）、上街中鋁站、峽窩站、市民服務中心站、金華路站、楊垌站、滎陽二中站、七零一站、滎陽植物園站、商業(yè)街站、鄭州西站、商隱路站、廟王站、須水站、市委黨校站、鄭州一中站、西流湖南站、羅莊站、市中心醫(yī)院站、綠城廣場站、醫(yī)學院站和鄭州火車站。計劃竣工日期為2020年12月。
