來源：大象新聞
原標題：《鄭州至洛陽新建高速為何如此受關注？是連霍太忙？還是這條路更短？》
日前，《鄭州至洛陽高速公路環境影響評價第一次網上信息公示》公布。根據公示內容，鄭州至洛陽新建高速公路項目建設工期為4年，計劃2021年6月底開工建設，2025年6月底建成通車。
新建高速或將再次縮短鄭州至洛陽的通行時間
目前，鄭州、洛陽之間有兩條高速公路，一條是連霍高速，一條是鄭少洛高速。連霍高速是國家干線高速公路，在鄭州、洛陽兩市北側；鄭少洛為省內旅游高速公路，在鄭州、洛陽兩市南側。
此次新建這條高速消息發布后，網友也提出了自己的疑惑。
連霍高速公路于1995年正式通車，是途經河南省的首條高速公路。作為鄭州市東西向的一條動脈高速公路，日通行能力可達8萬~10萬輛，連霍高速承載著大量過境貨運車輛的通行重任。
近年來，鄭州市城市發展迅速，城市框架不斷拉大，特別是北部城區的發展迅猛，交通需求和壓力日益顯現。目前，連霍高速已在鄭州市主城區之內。高速公路的路堤形式對兩側用地造成一定的阻隔，同時大量過境交通穿城而過也有一定的噪聲、尾氣影響，連霍高速外移方案曾多次被提及。
2008年11月，連霍高速公路鄭州至洛陽段改擴建工程正式動工。該工程東起鄭州市滎陽市廣武鎮，西至洛陽市孟津縣麻屯鎮任莊村，全長106.391公里，工程建設基本方案是沿原有高速公路南側新建一條四車道路面，即洛陽至鄭州方向通道，該道路于2011年12月3日正式貫通。至此，連霍高速鄭州至洛陽段全線實現了雙向八車道通行。
連霍高速鄭州至洛陽段“四改八”工程建成通車后，鄭州到洛陽由1個半小時車程縮短到1小時左右。
鄭少洛高速全線分為鄭少高速和少洛高速兩段。其中，鄭少高速2003年建成通車，少洛高速2005年建成通車。鄭少洛高速途經新密市、登封市、伊川縣。連接了嵩山少林寺、龍門石窟等景區，是一條河南黃金旅游線路，主要承擔的是旅游出行功能，而且此條高速限速100公里/小時。
此次鄭州至洛陽新建高速推薦方案起點位于滎陽市賈峪鎮周新莊東南，設置馬米路樞紐互通連接鄭州西南繞城高速，終點在楊溝北設置龍門東互通式立體交叉下穿規劃G208，于劉窯西設置T形樞紐連接二廣高速，路線由東至西經鄭州市和洛陽市2市。路線全長99.215公里，其中鄭州境約65.925公里，洛陽境33.290公里。本項目采用分段雙向八/六車道高速公路技術指標，設計速度分段120/100公里/小時，路基寬度采用42/34.5/33.5米。
從路段規劃圖中可以看出，新建高速路路段位于連霍高速、鄭少洛高速之間，根據公示，路線全長99.215公里，目前，連霍高速鄭洛段全長為106.391公里，新建高速建成通車后或將大大縮短兩個城市之間的通行時間。
鄭州至洛陽新建高速公路將加強洛陽市、鄭州市兩個區域經濟中心之間的聯系，成為帶動中西部地區經濟發展的紐帶。
洛陽都市圈將形成“三環四縱五橫”高速公路網絡
作為黃河流域重要城市、中原城市群副中心城市，作為全國重要的工業基地、歷史文化名城和“一帶一路”重要節點城市，洛陽在國家戰略中使命不凡、地位重要。
近日，國務院批復同意撤銷縣級偃師市，設立洛陽市偃師區，以原偃師市的行政區域為偃師區的行政區域。撤銷孟津縣、洛陽市吉利區，設立洛陽市孟津區，以原孟津縣、吉利區的行政區域為孟津區的行政區域。洛陽自古是名城，此次國務院統一撤市設區，城區擴張1.8倍。
在都市圈引領區域發展的時代，河南選擇了以鄭州都市圈和洛陽都市圈為兩大抓手。2020年河南省政府工作報告談及“十四五”目標時，也作出了相關工作部署。包括“建設現代化鄭州都市圈，形成支撐帶動中西部地區高質量發展的強勁動力源”；“加快建設洛陽都市圈，在全省高質量發展中發揮更大作用”。
2005年1月7日，河南省發改委公布了醞釀已久的《鄭洛城市工業走廊發展規劃》。其中對鄭洛城市工業走廊前景的勾勒，讓人心動不已。此次新建的第三條高速公路東起鄭州市西南環高速公路市區正西側，西至洛陽市東環城高速公路市區正東側，直接穿越或擦邊穿越滎陽、上街、鞏義、偃師等縣（市、區）的城區，這樣一條高速公路，不僅使鄭州、洛陽之間的距離進一步縮短，也使滎陽、上街、鞏義、偃師的高速公路交通更加方便，有利于鄭州——洛陽工業走廊的形成和發展。
鄭州至洛陽高速公路是鄭州都市圈4條輻射路線之一，是河南省高速公路網重要組成部分項目。該條高速公路將承擔中原城市圈中心城市與副中心城市——鄭州與洛陽之間最便捷高速通道的功能。
2020年9月份，河南省人民政府發布了《關于加快高速公路建設的意見》（簡稱《意見》）《河南省高速公路網規劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規劃》），為未來十多年全省高速公路的建設指明方向。在新的規劃中，鄭州、洛陽都市圈以及大別山區，得到了重點關照。
根據新增規劃線路表，在原有規劃的基礎上，鄭州至洛陽、許昌、焦作和新鄉各新增一條直達高速公路；洛陽都市圈也將形成“三環四縱五橫”高速公路網絡，路網密度由5.6公里/百平方公里提升至7.9公里/百平方公里。
