來源：映象網-東方今報
原標題：《1小時通勤、2小時通達 打造國際交通門戶樞紐 鄭州都市圈交通一體化答案來了》
互聯互通，交通先行。為了縮短五座城市時空距離，鄭州都市圈要打造真正的“一小時通勤圈”。在鄭州都市圈的后續建設中，你期待哪些鐵路、公路項目提上日程？你期待鄭州、開封、新鄉、焦作、許昌這五座城市如何更好地聯通起來？答案來了。
4月19日，記者從省發改委獲悉，河南省中原城市群建設工作領導小組辦公室印發《鄭州都市圈交通一體化發展規劃（2020—2035年）》（以下簡稱《規劃》）。
□東方今報·猛犸新聞首席記者 付雨涵 ■見習記者 馮靖雯
近期重點推進10項交通重大工程
1.59萬平方公里 擴至鄭州、開封、新鄉、焦作、許昌
《規劃》詳細梳理了鄭州都市圈發展現狀、形勢要求，明確了鄭州都市圈交通一體化的范圍、總體思路和發展目標，并列出打造國際交通門戶樞紐、全面提升對外輻射能力、打造軌道上的都市圈、推動區域路網一體高效互聯、打造黃河流域生態保護和高質量發展交通先行區、強化運輸服務同城化、發展綠色智慧安全交通等七項重點任務。
鄭州都市圈（以下簡稱都市圈）是以鄭州市為核心，包括鄭州市域和開封、新鄉、焦作、許昌4市中心城區以及鞏義市、尉氏縣、新鄉縣、原陽縣、武陟縣、長葛市、平原城鄉一體化示范區，國土總面積約1.59萬平方公里，占全省國土面積的9.6%；集聚了全省近20%的人口和超過30%的經濟總量，是中原城市群中經濟實力最強、發展速度最快的區域。
1小時通勤、2小時通達 打造國際交通門戶樞紐
根據《規劃》，到2025年，中心城市與次中心城市之間建成2條以上軌道交通、5條以上高快路組成的復合型交通走廊，基本實現都市圈1小時通勤、中原城市群2小時通達。
到2035年，形成基礎設施一體化、運輸服務同城化、治理能力現代化的都市圈一體化綜合交通體系。到本世紀中葉，基礎設施、運輸服務、治理能力達到世界先進水平，建成更高質量的都市圈一體化綜合交通體系。
《規劃》指出，突出鄭州航空樞紐和鐵路樞紐“雙核驅動”，打造國際交通門戶樞紐。要提升鄭州國際航空樞紐能級，實施鄭州機場三期工程，適時啟動鄭州第二機場規劃選址，打造“雙機場”發展格局。爭取2035年鄭州機場客貨運通航城市分別達到240個和80個，旅客、貨郵吞吐量分別達到1億人次、500萬噸。
根據《規劃》，要推動實施《鄭州鐵路樞紐總圖規劃》，完善“四主多輔”客運系統布局和“1+2+N”貨運系統布局，加快實施鄭州南站、小李莊站等樞紐工程，以及圃田、薛店等鐵路物流基地。建立銜接高效的樞紐集散體系，實現所有高鐵站15分鐘上高速，鐵路貨運站30分鐘上高速，實施普通干線公路“節點暢通工程”，優化鐵路貨運場站、物流園區周邊路網，解決“最后一公里”銜接不暢問題。
規劃研究京廣、隴海超級高鐵通道
打造都市圈十向聯通
《規劃》指出，要打造都市圈十向聯通的高鐵網絡格局，強化與洛陽都市圈的協調聯動，增強對中原城市群的輻射帶動，加強與京津冀、長三角等重要城市群的合作互動。
全面建成米字形高速鐵路網，規劃研究鄭州經洛陽至銀川、鄭州經亳州至南京、鄭州至青島高速鐵路，形成直連京津冀、長三角、粵港澳等城市群中心城市的綜合運輸通道。加快推進三洋鐵路建設，打通東向出海貨運通道。規劃研究京廣、隴海超級高鐵通道，提高濟鄭渝通道、太鄭合通道運輸暢通水平。
加快構建多層次多模式的軌道交通體系。結合米字形高速鐵路網，融合城市地鐵網和市域（郊）鐵路網，加快構建以鄭州為中心，輻射航空港區、中牟、新鄭、新密、滎陽—上街、武陟、原陽、平原城鄉一體化示范區等近郊城鎮和新興增長中心的“半小時通勤圈”。探索鄭州軌道交通適當向周邊城市（鎮）延伸，逐步實現開封、新鄉、焦作、許昌相鄰次級中心城市之間的軌道交通直聯。全面建成鄭州城市軌道交通三期建設規劃，運營里程達到370公里以上。
“加速打造鄭州都市圈是必然選擇”
在國內外雙循環新發展格局中找準立足點
鄭州與周邊4個相鄰城市融合發展的進程由來已久。
中國產業集聚研究專家、老楊會客廳創始人楊建國表示，從全國來看，都市圈、城市群成為區域經濟格局的必需品和必備品，成渝、武漢、西安、南京等城市和區域，也在紛紛發力打造各自的城市群和都市圈，可以說，加速打造鄭州都市圈，既是區域發展的必然選擇，也是區域競爭的必然選擇。從河南來看，鄭州都市圈對于河南新型城鎮化以及打造現代產業體系，同樣是必須和必然的選擇，只有實現各類資源的優化配置、集中集約配置，才能真正讓河南在國內外雙循環新發展格局中，找準立足點，找準新坐標。
那么，《規劃》對鄭州高質量打造國家中心城市有何影響？楊建國認為，在基礎設施層面，交通是基礎，其背后是人才、信息、資源的自由流動，鄭州國家中心城市短板在產業，特別是高端產業上，而本次規劃覆蓋了除鄭州之外，包括許昌新鄉等河南產業基礎最完備、產業互動最密集深入的區域，能夠更快捷深入地形成完整的產業生態，形成高質量發展的合力。
“面對短板要先揭短”
第二機場選址應形成南北聯動
鄭州都市圈是全省綜合交通網絡最發達的區域，但與建設國家中心城市、培育發展現代化都市圈的要求相比，與紐約、東京以及上海、廣州等國內外發達都市圈相比，基礎設施、運輸服務、體制機制等方面仍存在短板。對此，記者采訪了知名經濟學家、中國商業經濟學會副會長、華德榜創始人宋向清。
“鄭州都市圈建設的重點是產業鏈的環構、產業面的織補和產業園的整合。”宋向清表示，鄭州都市圈最大的短板是產業有鏈無環，不僅鏈條上有斷點，而且弱鏈多，造成產業鏈對內無法形成閉合循環，對外無法強勢競爭的弱鏈現象。“因此，構建真正的可循環產業鏈、織補存在產業缺項的產業面、整合叢林式發展的產業園是鄭州都市圈建設的重點?！?/p>
宋向清說，鄭州都市圈建設的難點是利益均衡問題，協同和錯位可以有機實現，關鍵是協同需要有動力，錯位必然有犧牲，如何均衡利益是政策的著力點。“五市現在產業發現的突出問題是同質化問題嚴重，因此要在協上做加法，在同上做減法，只有真正做到協同和錯位，都市圈才可真正強大起來。”
本次《規劃》首提鄭州第二機場，未來選在哪才能更好地提升鄭州國際航空樞紐能級？宋向清建議：“第二機場建議設在黃河以北原陽境內，如同北京首都機場和大興機場，形成南北聯動、各有側重的空中交通發展新格局?！?/p>
