面對交警，摩的司機毫不害怕
紫荊山地鐵口攬客的摩的步出紫荊山地鐵口，這樣的場景大家再熟悉不過：“喂，去哪兒？摩的坐不坐？”一群摩的司機爭相攬客，不勝其煩的乘客較為艱難地從他們中間穿行出去。
事實上，城管、交警等部門對地鐵口的摩的拉客現象已進行了多次整治。為何總是死灰復燃？如何解決這個頑疾，成了擺在城市管理者們的一道難題。
鄭州晚報記者 石闖 張玉東/文 周甬/圖
摩的包圍紫荊山地鐵口
4月13日上午11點，在紫荊山地鐵站E出入口，20多輛摩的排成兩排，僅留出了一條1米多寬的通道，一有乘客出站，摩的師傅就會喊道：“去哪兒？摩的，摩的！”地鐵口儼然成了摩的市場。
摩的并不是只在地鐵出入口攬客，隊伍一直延伸到站外的人行道上，幾乎包圍了半個紫荊山公園。在這些摩的中，除了兩輪的電動車，還有兩輛電動三輪車。
除了非法營運，摩的還存在著亂停亂靠、占道經營、不遵守交通規則等亂象。
此外，在該地鐵口附近區域，數百輛電動車、自行車亂停亂放，各種攤販占道經營。
而記者在燕莊站、民航路站和黃河南路站等地鐵口未見到像紫荊山站這樣的亂象。
為何紫荊山地鐵口摩的泛濫？
紫荊山地鐵口摩的泛濫，是不是出了地鐵站換乘公交不方便？答案：否！
在紫荊山地鐵口周邊，金水路紫荊山路所配備的公交站臺距地鐵口不足60米，此外紫荊山立交橋下還有不少始發公交車。
人流量大，有市場？答案：對！
在紫荊山地鐵口周邊，紫荊山路、花園路、金水路、人民路等在此交會，云集著眾多居民小區、商場、寫字樓及公園，該地鐵站的客流量明顯要比其他地鐵站多出很多。
另外，從環境上看，紫荊山地鐵口更適合摩的存在，除了出入口通道留有較大的空間可以停靠電動車外，非機動車道上的各種電動車更是川流不息，摩的混入其中，給相關部門查處帶來了極大的不便。
摩的司機與執法者的“游擊戰”
昨日上午，市交巡警一大隊組織警力對紫荊山地鐵口摩的亂象進行了整治。同時，金水區城管行政執法局花園路執法中隊、人民路中隊也出動10多名執法人員，對紫荊山地鐵口占道商販進行集中整治。
市交巡警一大隊民警孟繁勇表示，他們已對此處摩的進行了多次整治，可是由于車輛及人員身份難以界定，缺乏法律依據，很難查處。“現在運行的摩的都是電動車，屬于非機動車，如果載客時僅以非機動車帶人處罰，也就是20塊錢，處罰力度很小，違法成本很低，難以起到震懾的作用。”
孟繁勇表示，摩的范疇還需要由運管部門來界定，交警只能對上路摩的的交通違法行為進行處罰。他說在不允許停靠的地點停放車輛，或者在公交車站30米范圍內停車招攬客人，都屬于交通違法行為。孟繁勇說，交警一直在和摩的司機較量，可是往往交警一露面，摩的司機就溜走，交警一撤離又卷土重來。
被“游擊戰”困擾的還有城管執法部門，他們的對手是那些賣烤紅薯、肉夾饃的流動商販。
如何解決地鐵口摩的亂象？他們有話說
事實上，地鐵口摩的亂象由來已久，但為何一直得不到根治？
鄭州市政協委員白勇分析原因說，一是供求關系存在，二是缺乏有效監管，“街上的摩的，很多沒有任何標志，有的甚至戴個頭盔就出來拉客，在缺乏監督情況下，橫穿馬路、飛車駕駛、超載搭客等便成常態。”
“大多摩的為了多拉活、多掙錢，在市區不顧危險，橫沖直闖，很容易發生交通事故。”白勇表示，從創建文明城市來看，摩的扎堆紫荊山地鐵口，影響了市容市貌。從安全角度來說，摩的亂停亂放，路邊隨意接客，不按章行駛，增加了交通隱患。
白勇建議，公安、交通、城管、運管等部門要建立長效的聯合執法機制，對摩的進行綜合治理；繼續優化公交線路，打造“公交都市”，方便市民出行；建立城市公共自行車租賃系統，解決市民公共交通無法完全覆蓋的“最后一公里”難題。
對摩的司機，白勇建議街道、社區幫助他們登記、推薦他們就業，改變謀生手段，使他們退出“摩的”行業。
“建議在紫荊山地鐵口設置攝像頭，便于24小時對摩的載客進行取證。”孟繁勇建議道，希望有關部門加大硬件投入，在地鐵口設置護欄，對摩的進行硬隔離，同時，在紫荊山附近建立一些停車場，滿足有車一族乘坐地鐵的客觀需要。
