就拆檢費的問題，他解釋，店里確實是按照維修價的20%來計算拆檢費。但這筆拆檢費并非一定要收取，“如果車主在4S店修車，就不收取拆檢費用，如果車主不在4S店修車，這筆拆檢費就非收不可。”徐昆表示。
“這只是一個行業(yè)內(nèi)部的標準，沒有類似物價局批復的明文”，他說，他在拆檢過程中也付出了勞動力，“肯定要收費。”
他坦言，“你的維修金額高，我收取的拆檢費肯定也要高。”這其中的邏輯，他沒有給出解釋。
被店方掌控的拆檢費定價權
李先生認為，4S店的行為，其實就是逼著消費者在店里修車。“修車都得20多萬，比買車的時候都貴，在外邊修可能5~6萬就能修好。”
雖然在拆檢前，李先生簽了協(xié)議，同意拆檢，并同意支付維修費的20%作為拆檢費，但他從來沒有想過，維修費會超出新車費用。
在李先生拿出的幾份單據(jù)上顯示，拆檢前有拖車費等費用，但維修費和拆檢費均沒有顯示，“當時我以為不會很高，就同意了。”
李先生認為，這樣的規(guī)定會間接的促使4S店亂要價。“如果在店里維修，就可以免拆檢費，這也是逼著消費者在店里維修。”
據(jù)了解，早在90年代，行業(yè)內(nèi)還有關于拆檢費的標準，拆全車大概600元左右。但近年來，拆檢費被放開，定價權完全交給維修點。
在上述事件里，因為映象網(wǎng)記者的介入，工作人員稱，拆檢費加上拖車費等，可以降至3萬元，比之前的降低2.2萬。“他們的要價空間太大了”，李先生說。
沒有明確統(tǒng)一的標準，使得這類事件屢見不鮮。映象網(wǎng)記者檢索發(fā)現(xiàn)，近兩年來，全國經(jīng)媒體報道的汽車4S店征收“天價”修車費、拆檢費的報道不下20起。
律師：單方收取高額拆檢費屬“霸王條款”
對此，河南英泰律師事務所付洋律師認為，顧客與4S店之間屬于維修合同法律關系，4S店應將維修費用收取標準、維修費用總額、維修期限等合同主要內(nèi)容，提前告知顧客，并獲得顧客的同意。
“4S店單方規(guī)定的按照評估價格的20%收取檢測費的行為，屬于合同法第38條規(guī)定的格式條款，即俗稱的‘霸王條款’。”付洋說，根據(jù)《合同法》及《消費者保護法》的規(guī)定，該格式條款在法律上是無效的。
“依據(jù)法律規(guī)定，顧客有權拒過高部分的檢測費用”，他還建議消費者，遇到此情況，可以向工商行政部門、物價主管部門等相關部門投訴，“也可以申請仲裁或向法院提起訴訟，通過法律途徑維護自己的合法權益。”
汽車維護與修理行業(yè)內(nèi)人士李東江稱，事故車“拆檢費”的收取，應該遵守“備案”和“公示”的雙重原則。
“費用肯定會產(chǎn)生”，李東江解釋，企業(yè)有定價權，但是企業(yè)定價之后，必須去備案，如果去備案，又去公示，才可以作為收費依據(jù)，“如果沒有備案和公示，誰也不知道，收這個費用是不合理的。”
這筆“天價”維修費有何貓膩？收取維修費20%額度的拆檢費有何依據(jù)？河南中豫進口大眾4S店作出怎樣的答復？對此，映象網(wǎng)記者將持續(xù)關注。
