來源：映象網-東方今報
滎陽市王村鎮上街高速口向北石化路大橋位于滎陽市王村鎮草廟村東邊的石化路跨渠橋，橋兩頭設有明顯的限重20噸的標識。但自打大橋建成通車，大車也“瘋狂”了，不管能走不能走、超重不超重，只要沒“限制”就只管過。這不，大橋終于“承受不住”出了問題：橋梁伸縮縫露出鋼筋，重卡從橋上過，人在橋上感覺“震”個不停。
□東方今報記者 劉羽/文 李新華/圖
36分鐘21輛大車上橋 限重標識成擺設？
“石化路跨渠橋上，每天半掛車、大卡車來來往往，大多數是超重車，橋才通車六七年，已經有裂紋了。要是這樣子下去，用不了幾年，橋就給毀了！”近日，有市民反映，石化路跨渠橋已經“顫顫巍巍”。
2月16日下午，記者來到石化路跨渠橋，發現橋南頭的橋梁伸縮縫已“出事兒”，上面澆筑的水泥橋體缺了20厘米寬，近兩米長，露出了六七節鋼筋。
記者在橋上做了個簡單統計，下午2點11分至下午2點47分，短短36分鐘內，就有21輛大車飛馳上橋，其中有9輛裝滿化肥的半掛車上橋，這些車上的貨都裝得很滿，有的甚至超出車身好多。
另外，還有7輛裝了大半車貨的半掛車上橋，這幾輛車的車門上分別印荷載36、37、39、40噸等的字樣，還有2輛罐車和3輛空載的大貨車上橋。
在石化路跨渠橋的兩頭，豎著兩個指示牌，清楚標示著橋上限速40km/h，限重20噸。“從橋上過的大車，哪一輛都得超過20噸。以后咋弄，非得等到橋被壓斷了再修？”附近居民說，大車上橋這事兒“太普遍”。
人上橋腳麻 車上橋“亂跳”
“人走在橋上，一旦有大車從橋上過，就能感覺到上下震，腳震得都是麻的。”在附近住的張大爺說，現在路修得好了，車也多起來，人走在大橋上常跟“觸電”一樣。
隨后，記者沿著橋來回走了幾趟，每當有大車上橋時，能明顯感覺到橋狠命地“顫抖”。站在橋北頭，還能瞅見有車輛經過橋南頭時，會咯噔“跳”兩下。
“車速不敢太快，橋南頭的伸縮縫那兒爛了個口子，開車經過就會跳兩下。”一名轎車司機說，大車上橋時由于車速快、載重大，橋上小車也能感到顛簸。加上橋南頭的裂縫，總感覺在橋上開車一跳一跳的。
“橋兩頭雖然有限重20噸的牌子，但哪個大車司機會看，車都開到橋頭了，難不成一看超重了，再掉頭回去？”張大爺說，附近村民都很擔心，哪一天橋撐不住就出大事了。
都說不歸自己管 設置個限高桿咋恁難？
據了解，石化路跨渠橋現權屬南水北調中線干線工程建設管理局河南分局，該橋于2007年4月開工建設，2009年通車試運行。今年才“7歲”的大橋，身上有了那么大的“傷口”，誰來保護它呢？
“我們（王村鎮）曾多次提出，要求對石化路跨渠橋加裝限高限寬設施，2015年10月，建管單位將管養權移交王村鎮時，我們也提出要求加裝限高設施。 ”昨天上午10點52分，記者致電王村鎮政府黨政辦公室，一位不愿透露姓名的工作人員說，目前王村鎮接受管養權，只負責平常的道路清掃和路面管養。
隨后，記者又聯系了南水北調中線干線工程建設管理局河南分局。
一名男性工作人員在詢問了相關人員后回復說，根據《南水北調工程供用水管理條例》第四十一條規定，南水北調工程管理單位應當在工程沿線路口、村莊等地段設置安全警示標志；有關地方人民政府主管部門應當按照有關規定，在交叉橋梁入口處設置限制質量、軸重、速度、高度、寬度等標志，并采取相應的工程防范措施。
該名工作人員表示，《南水北調工程供用水管理條例》在2014年2月16日起公布實施。“建設期間，我們已經在沿線路口設置有限速限重標志，對于加裝限高限寬設施，地方政府可根據實際情況，自行加裝。橋體質量出現問題，我們會終身負責修護”。
那到底限高桿該誰裝、啥時候能裝上呢？
記者又致電王村鎮移民辦，其工作人員說：當時簽有一個類似協議的文件，建設方承諾維修橋體，建設限高設施。
他表示，限高設施是不是已經歸地方政府建設他不清楚，還需要再了解情況，但是限高桿是一定要建的，而且還需要跟涉及的相關部門協商，什么時候能建好，目前還不好說。
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大橋沒那么“堅強”
大車別那么“任性”
大車欺負大橋，這事兒有多嚴重？
有媒體報道，河海大學吉伯海教授等人曾對2000年到2010年期間，國內媒體報道過的85起橋梁（地震災害導致的除外）塌陷事故的原因進行分析。他們發現，其中11起橋梁坍塌是由于通過車輛超載造成。
鄭州市城鄉建設和管理工程指揮部曾有一份文件顯示，鄭州市南三環快速路2013年12月28日正式通車，依據設計標準，核載為“城-A級”，最高時速為80公里，核載為55噸。但通車后，超載、超重的大型貨車上橋高速通行，因沒有一定的可控手段（如限高架、高速拍照等）加以限制，截至2014年9月25日，已造成兩處橋面受損。
有專家表示，車輛超限超載運輸對道路橋梁的損害是呈幾何倍數增長的。一輛重達36噸的超載車輛對公路的毀壞程度，相當于一輛1.8噸的小汽車正常行駛9600次。
據專家調研分析，嚴重超限超載現象造成公路瀝青路面壽命縮短40%，水泥路面壽命縮短50%。
