來源：大河網(wǎng)-大河報
洛陽到底有多堵？大數(shù)據(jù)告訴你
在《報告》中關(guān)于洛陽的部分，記者注意到最擁堵的是西工區(qū)，高峰時擁堵延時指數(shù)2.02，與瀍河回族區(qū)高峰時擁堵延時指數(shù)1.48形成了鮮明的對比。
早高峰時期，最擁堵的天津路（九都西路至建設(shè)路）高峰時擁堵延時指數(shù)1.81，與排名第十的解放路（牡丹橋到道南路）高峰時擁堵延時指數(shù)1.45，并沒有太大的落差。
但是在晚高峰時期，凱旋西路（體育場路到遼寧路）高峰時擁堵延時指數(shù)2.61，與排名第十的景華路（珠江路到武漢路）高峰時擁堵延時指數(shù)1.99，均遠(yuǎn)高于早高峰時段。
市民王建軍就住在凱旋西路附近，每天下班高峰期時，他都特別沒脾氣。“車多的時候，眼看著家門就在眼前，愣是半天進(jìn)不去，一會兒一輛車，讓人特別著急。甚至有時候都有一種把車扔在路邊，走回去的沖動。”王建軍說，在過年串門的時候，過去了四個紅綠燈，他的車就在家門口幾乎紋絲兒沒動。
家住解放路道南路附近的陳芳說，每天孩子上學(xué)時候，她都會再三叮嚀“路上一定要慢”。“經(jīng)常有因為上班著急趕路的車輛相撞，或者著急上班搶道的，真的很危險。”不過在她看來，這跟洛陽近幾年的發(fā)展大有關(guān)系。
各種因素都有影響助推洛陽上榜
雖然洛陽經(jīng)常堵，但是這次上榜讓許多市民都有些“意外”，尤其還遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開西安、成都這些發(fā)展較好的城市。
“洛陽不是交通樞紐，也不是休閑業(yè)特別發(fā)達(dá)的城市，卻在‘堵城’排到第14。”市民尤先生認(rèn)為有些不可思議。尤先生的疑惑，許多市民都有。
隨后記者聯(lián)系到高德地圖交通大數(shù)據(jù)的相關(guān)負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人表示，報告是基于高德積累的海量交通出行數(shù)據(jù)，包括5億用戶以及出租車、物流等交通行業(yè)數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)挖掘計算所得，通用算法與理論保證了其合理性與科學(xué)性。造成城市擁堵的原因有很多，經(jīng)濟只是其中一個重要的組成部分，像城市布局、道路基礎(chǔ)建設(shè)、駕駛?cè)说奈拿鞒潭取⑵囓嚪N結(jié)構(gòu)等因素都對交通狀況有很大的影響。
洛陽為何會一躍成了第14，該負(fù)責(zé)人說，大數(shù)據(jù)分析顯示，在春節(jié)期間，洛陽市的擁堵指數(shù)在1.3左右，與一線城市的擁堵指數(shù)1.1左右相比相對較高，而在春節(jié)假期前后也都出現(xiàn)了擁堵高峰。“但是反觀北上廣這類城市，在春節(jié)時候，務(wù)工人員大部分都回各自家鄉(xiāng)，交通情況反而比較好。”
同時，高德地圖交通大數(shù)據(jù)這名相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，洛陽的道路等級、路網(wǎng)密度、紅綠燈數(shù)量及單個用戶出行距離等都是影響車速的原因。由于洛陽主城區(qū)的快速路以及立交式道路較少，平面路口較多，多數(shù)車輛行駛距離較短，使得車輛在第一季度自由流狀態(tài)下的平均時速只有37.87公里，在全國60個主要城市中排在末位。以早、晚高峰均出現(xiàn)擁堵的天津路為例，天津路周邊住宅區(qū)密集，紅綠燈較多，分布有小學(xué)、大學(xué)和醫(yī)院等公共設(shè)施及牡丹廣場和周山森林公園等休閑區(qū)，也是連通高新區(qū)與澗西區(qū)的主要道路，出行壓力較大，所以擁堵比較嚴(yán)重。
此外，洛陽市交通部門一相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，此次洛陽市上榜也跟道路修整等有一定的關(guān)系。
