□本報記者 陳學樺 本報通訊員 李振江王獻軍
5月12日，鄭州的張先生乘坐平穩開行的G564次列車前往北京出差。望著疾閃而過的一座座鐵塔，他不禁感慨：“如果沒有強大的電能牽引，這樣的高速度是難以想象的！”
“電氣化鐵路牽引功率大、效率高、能耗低、無污染，能大幅度提高客、貨運輸能力，降低運輸成本，具有經濟、環保等諸多優越性，是各國優先發展的鐵路牽引動力方式。”國網河南省電力公司經濟技術研究院白宏坤博士說。目前，我國高速鐵路運營規模已超過1.1萬公里，在建高鐵規模1.2萬公里，已成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家。
在中原大地上，歷經隴海、京廣、京九等電氣化鐵路和鄭西、石武等高鐵建設，河南電力在服務電氣化鐵路建設中積累了豐富經驗，逐步錘煉出一支特別能戰斗的隊伍。
熱點
牽引站全覆蓋，雙電源保供電
河南位居全國鐵路網中心，京廣、京九、隴海、寧西等國家鐵路干、支線在此交匯。截至2014年年底，河南電氣化鐵路已基本形成以“三縱五橫”為主骨架的國家干線鐵路網，通車里程多達5017公里，在河南經濟社會發展中的支撐保障作用日益突出。
其實，河南電氣化鐵路的發展也蘊含著河南電力保障的升級——
從牽引站區域分布看，目前全省18個地級市均有電氣化鐵路牽引站。其中，位于全省鐵路網交匯中心的鄭州有11座牽引站，數量最多，占全省牽引站總數的14.1％。未來幾年，隨著鄭徐客專、鄭萬鐵路和寧西鐵路復線的建設，商丘、南陽、信陽等市牽引站數量將會快速增長。
從用電需求看，2012年至2014年，河南電氣化鐵路牽引站年用電量分別為36.2億千瓦時、43.6億千瓦時、44.9億千瓦時，年均增長11.4%；用電負荷分別為257萬千瓦、304.8萬千瓦、320.6萬千瓦，年均增長11.6%。隨著2014年投運的晉豫魯鐵路、漯阜鐵路及鄭開城際鐵路運輸能力的充分釋放和近3年新建電氣化鐵路配套工程的投運，河南電氣化鐵路用電負荷將以10%～15%的年均增長率逐步提升。
從電壓等級看，河南電氣化鐵路供電以110千伏為主，隨著今后鄭徐、鄭萬、鄭合等客運專線和蒙華等重載貨運鐵路的建設，河南境內的電氣化鐵路將以220千伏供電為主，成為電氣化鐵路的主電源和電量增長主力。
從供電保障看，我省目前已投產78座電氣化鐵路牽引變電站，均采用一主一備的雙電源供電方式，當任何一路電源出現故障時，另一路電源仍能正常供電，可滿足電氣化鐵路對供電可靠性的要求。
