來源：映象網(wǎng)-東方今報
□東方今報記者 劉長征
新增300輛姓“公”的出租車
昨日，鄭州市城鄉(xiāng)建設(shè)管理通氣會上，鄭州市交通委新聞發(fā)言人喬瑋表示，鄭州市近期將啟動政府采購，新增300輛出租車，而且新增車輛經(jīng)營權(quán)全部歸出租車公司，不對個人。新增車輛將以機場出租車同樣的外觀在機場拉客，補充運力。
據(jù)悉，從1994年起到現(xiàn)在，鄭州市出租車數(shù)量一直保持在1萬多輛，沒有太大變化。
喬瑋是在介紹鄭州市政府對鄭州機場地區(qū)出租車運營秩序綜合整治工作方案時透露這一消息的。河南省委副書記、省長謝伏瞻近期兩次對鄭州機場出租車市場亂象做了批示。近期，鄭州市多部門也聯(lián)合對鄭州機場出租車“黃牛”拉客、黑車宰客、正規(guī)車議價等情況進行了綜合整治。
機場出租車亂象為何屢禁不止？
喬瑋表示，機場出租車管理體制、機制是根本問題，而鄭州市政府此次從根本入手解決亂象的手段之一就是新增300輛出租車，重點“關(guān)照”機場地區(qū)。
目前，鄭州機場正規(guī)出租車有100多輛，在他看來，300輛出租車進入機場地區(qū)后，不但補充了機場運力，對當?shù)亍皦艛唷爆F(xiàn)象也會有很大的沖擊。
新增出租車為啥能那么聽話，一定會去機場拉活？喬瑋說，“聽話”的關(guān)鍵在于這300輛出租車都是“公車公營”模式。車輛由出租車公司購買，經(jīng)營權(quán)屬公司所有，不得轉(zhuǎn)讓，出租車駕駛員為公司打工，公司按規(guī)定為駕駛員辦理基本養(yǎng)老、住房、醫(yī)療等社會保障。
據(jù)悉，這批新增出租車將以政府采購、公開招標的形式進行，面向全市出租車公司招標。
公車公營并不是第一次在鄭州提起。鄭州市政府《暢通鄭州白皮書》就明確提出，2012~2014年將每年新增出租車300臺，實行公車公營模式。不過由于種種原因，2012~2014年的900輛出租車并未兌現(xiàn)。現(xiàn)在即將啟動的新增300輛出租車政府采購實際上是在還原來的“舊賬”。這同時也是鄭州市首批實行公車公營模式的出租車。
新增車輛經(jīng)營權(quán)為何不給個人？
喬瑋介紹，鄭州市目前97%的出租車都是個體掛靠出租車公司。這種個體掛靠模式在承擔社會責任方面力量很薄弱，在交通高峰期需要出租車時，許多的哥不愿拉活，出租車公司很難調(diào)動指揮的哥。而在管理拒載、宰客、拼車等行為時，出租車公司也往往“底氣”不足。在鄭州市交通委看來，試水“公車公營”也許是解決“打車難”等出租車市場難題的手段之一。
長期關(guān)注鄭州出租車市場亂象的張先生一直主張“政府的歸政府，市場的歸市場”。
近日，義烏市開始的出租車改革，就計劃取消出租車營運權(quán)有償使用費，2018年起開放出租汽車市場準入和出租汽車數(shù)量管控，車費由市場定價。對此，喬瑋表示，“市場化”是未來的大方向，義烏模式是否可行，還要看改革的效果以及國家對此出臺的相關(guān)政策。
