來源：映象網(wǎng)-東方今報
【歷程】首次采用盾構施工，隧道內(nèi)能開車
鄭州供電公司有關負責人說， 這是鄭州供電領域首次采用盾構施工法，和地鐵隧道的施工方法完全相同。
負責施工的中鐵隧道集團二處有限公司一標段項目負責人豆小天說，鄭州地鐵隧道外徑是6米，內(nèi)徑是5.5米，這條電纜隧道比地鐵隧道小了一圈。盡管比地鐵隧道小了些，但是在隧道內(nèi)還是能開車。
這條電纜隧道在地下穿越繁華城區(qū)，最淺處距離地面6至7米，最深處距離地面達20米，平均深度10米左右。“鄭州市規(guī)劃了很多條地鐵線路，我們的電纜隧道，從未來的地鐵線路下邊穿過，所以最深的地方達20米。”
此前，鄭州市修建穿越城區(qū)的電力隧道時，往往采取暗挖的方法。而此次采用盾構的方法，都有哪些優(yōu)勢呢？“盾構施工，速度快、效率高，平均每天可掘進16米，日最高掘進36米，這速度甩了暗挖幾條街。再說，如果采取暗挖，每500米就需要開挖一個豎井，污染嚴重。同時，采取暗挖很容易造成地面沉降，會對地上居民小區(qū)造成較大影響，而盾構法的沉降控制在2毫米至15毫米之間，非常安全。當然，最大的好處，就是檢修方便，將來檢修人員可以乘坐專用車輛鉆到地底下。”
【作用】功能強大，鄭州核心區(qū)供電緊張局面將緩解
建設這樣一條高大上的電纜隧道，究竟有著什么樣的背景？
“近年來，隨著城市的快速發(fā)展，鄭州城區(qū)用電緊張問題越來越嚴重。北三環(huán)以南、京廣鐵路以東、金水路以北、中州大道以西42平方公里區(qū)域內(nèi)，供電能力已經(jīng)達到極限，現(xiàn)有變電站全部過載，一旦發(fā)生設備故障或損壞，將造成大面積停電。”鄭州供電公司建設部副主任張松剛說，尤其是新建的藍堡灣、英地、恒大、金水萬達等多個居民區(qū)仍然使用基建用電，夏季供電緊張時，該區(qū)域多次發(fā)生停電現(xiàn)象。
“在夏季用電高峰時段，由于需求太大而供電線路承受不了，就出現(xiàn)了拉閘限電現(xiàn)象。”鄭州供電公司發(fā)展策劃部有關人士解釋。
據(jù)悉，5月5日，南北向隧道將開始鋪設220千伏電纜，5月15日東西向隧道開始鋪設110千伏電纜，預計7月20日投入使用。
南北向隧道投入使用，標志著220千伏紅旗變電站正式落地，屆時，周邊的金水萬達、藍堡灣、英地天驕華庭、建業(yè)凱旋廣場、農(nóng)科院等單位、小區(qū)長期供電緊張的局面將逐步緩解。而東西向隧道投用后，從紅旗變電站出來的110千伏線路，將為省府變電站、農(nóng)科變電站供電。屆時，花園路以東、金水路以北、中州大道以西、北環(huán)以南廣大區(qū)域供電不足的情況，也將得到極大改善。
