來源：映象網(wǎng)-東方今報
全長7377米、有“黃河第一跨”之稱的官渡黃河特大橋主橋，5月16日下午成功合龍。該大橋通車后，鄭州與新鄉(xiāng)將新增一條便捷通道。□東方今報·猛犸新聞記者 張雅平
“黃河第一跨”成功合龍
5月16日下午，官渡黃河大橋主橋橋面正式澆筑合龍。官渡黃河大橋是國道107東移的咽喉工程，起于新鄉(xiāng)市原陽縣陽阿鄉(xiāng)，止于鄭州市中牟縣萬灘鎮(zhèn)。路線全長31.775公里，按一級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，總投資39.1億。其中，黃河特大橋全長7377米，主橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，最大跨徑為125米，采用掛籃懸臂澆筑工藝施工，計劃2019年年底通車。截至2019年5月10日，累計完成投資31.39億元，占項目總投資39.13億元的80.22%。
官渡黃河特大橋是目前河南境內(nèi)干線公路在建最寬的黃河大橋，號稱“第一跨”。
據(jù)官渡黃河大橋項目公司總經(jīng)理陳寶介紹，官渡黃河大橋是國內(nèi)首座將體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于大規(guī)模連續(xù)梁的特大橋，該橋為長聯(lián)寬幅懸臂現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力橋，其中體外預(yù)應(yīng)力的運用是目前同類橋梁中，國內(nèi)根數(shù)、噸位最多的特大橋，全橋體外預(yù)應(yīng)力共504束、15624根、1998噸。體外預(yù)應(yīng)力的優(yōu)點是可以有效減少預(yù)應(yīng)力的損失、減輕結(jié)構(gòu)自重、控制通車后結(jié)構(gòu)變形，提高大橋的穩(wěn)定性和耐久性。
鄭州到新鄉(xiāng)只需要半小時
官渡黃河大橋工程有三個難點：一是大直徑超長樁基。樁基最大樁徑為2.2米，最長樁長達到109米，鉆孔作業(yè)風(fēng)險高。二是長聯(lián)寬幅，技術(shù)要求高。主橋為三聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，主跨跨徑125米。箱梁為單箱雙室結(jié)構(gòu)，單幅橋?qū)?0.25米。全橋共36個T構(gòu)，采用36套72只掛籃懸澆施工，施工規(guī)模國內(nèi)罕見。三是施工組織難度大。主橋跨越九堡控導(dǎo)工程，同時受小浪底水庫調(diào)水、調(diào)沙及大風(fēng)氣象災(zāi)害等影響，施工組織難度大。
官渡黃河特大橋主橋順利合龍標(biāo)志著全線徹底貫通，大橋建設(shè)進入橋面工程和附屬工程施工階段，為年底順利通車奠定堅實基礎(chǔ)。
據(jù)悉，該橋建成之后，將為G107改線鄭州段工程的通車奠定基礎(chǔ)，并將鄭州到新鄉(xiāng)的時間縮短為30分鐘左右。
