來源：鄭州日報
轉體中
轉體到位 新華社發
橋梁成功轉體的其中一座千斤頂 鄭報全媒體記者 王秀清 圖
（鄭報全媒體記者曹婷）歷時1小時左右，昨日上午11點2分，由中鐵七局鄭州公司承建的市四環線及大河路快速化工程，大河路高架跨京廣鐵路、鄭焦城際T型剛構雙側轉體橋，準確無誤抵達設定目標點位，成功實現“轉身”。至此，大四環線最后一個轉體橋順利完成施工。
橋體離鐵路線最近僅8.7米
大河路轉體橋重達6萬噸，是目前國內同類型T型剛構雙側轉體噸位最重的轉體橋。轉體橋上跨鄭焦城際、京廣鐵路、軍專線等3條線5股道，每天有140對高鐵列車和貨運列車“擦肩而過”，轉體橋與鐵路線的最近距離只有8.7米。橋梁全長317米，寬38.7米，道路采用雙向8車道，轉體懸臂長71.75米，單側轉體橋梁重達3萬噸，采用85米+147米+85米連續剛構轉體施工。
該轉體橋分為東西兩幅分別進行轉體。中鐵七局鄭州公司工程技術中心主任魏奎斐介紹，鐵路西側的轉體橋之前已經完成，29日轉體的是東側橋。此次轉體按照梁端每分鐘0.85米速度進行，這幅橋梁轉體完成后，鐵路兩側橋將實現完美對接。
6萬噸轉體橋精準對接
如何確保總重量達6萬噸的轉體橋精準對接？市四環線及大河路快速化工程設計聯合體負責人孫俊嶺介紹，重點就在球鉸的制作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線性的實時監測。球鉸是轉動體系的核心，也是轉體施工的關鍵結構，它解決了這座“龐然大物”轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。
據了解，橋梁轉體結構由下轉盤、球鉸、上轉盤、轉體牽引系統等組成。此轉體橋需跨越運輸繁忙的京廣鐵路、鄭焦城際，為保證施工，該項目部在前期施工時嚴格控制球鉸安裝精度，對球鉸安裝進行精確定位，從模板安裝、混凝土澆筑等細節層層把關控制橋梁線形，轉體T構稱重試驗后，再進行精確配重和試轉，保證橋梁轉體的精確。
