原標(biāo)題：《已建在建黃河橋38座 我省黃河橋建設(shè)全面駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
G207孟州至偃師黃河大橋主橋
今年66歲的朱桂芝，家住黃河北岸新鄉(xiāng)原陽祝樓村，雖與鄭州一河之隔，但在30歲前，鄭州對(duì)她來說，是一個(gè)遙遠(yuǎn)的存在，“30歲之前就去過一次鄭州，從原陽跑到獲嘉，坐火車，很不方便。”
現(xiàn)在，鄭州對(duì)朱桂芝來說，就是一趟2塊錢車票的公交車路程，10~15分鐘一趟，一天可輕松往返多次。
朱桂芝的經(jīng)歷，也真實(shí)映照了鄭州黃河橋全面駛?cè)肟燔嚨赖慕ㄔO(shè)歷程。如今，隨著鄭州都市圈規(guī)劃的公布，將規(guī)劃布局30座跨黃河橋，提升跨河密度，推進(jìn)鐵路、公路、城市道路合并跨河來加強(qiáng)黃河左右岸聯(lián)系橋北到橋南的消息，令大家期待：黃河橋的飛躍建設(shè)將為河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的動(dòng)力和引擎。以后，橋北到橋南將是幾分鐘的時(shí)間，甚至，黃河變成城市景觀河，也指日可待。□東方今報(bào)·猛犸新聞?dòng)浾?董彩紅/文圖
特別的過橋方式
但鄭州黃河兩岸的交通依然不便。
在1986年前，除了鐵路橋，兩岸互通主要依靠黃河第一鐵路橋廢棄后改造的“公路橋”。
1960年，新建的京廣鐵路鄭州黃河大橋通車后，其上游約500米的原京漢鐵路橋棄用，1969年10月，經(jīng)河南省革委會(huì)與鐵路局協(xié)商，在老橋的橋面上鋪裝混凝土面板，單向通行汽車。
新鄉(xiāng)市某單位李喜云回憶，當(dāng)時(shí)這座橋只在白天通車，每次到鄭州開會(huì)，至少要準(zhǔn)備兩天時(shí)間。如果想趕在8點(diǎn)前過橋的話，凌晨4點(diǎn)多就要趕來排隊(duì)。
第一天過橋，開完會(huì)，也差不多到晚上了。在鄭州休息一天，第二天，再排隊(duì)過橋返回。
當(dāng)時(shí)，也沒有手機(jī)。南北交替的車輛怎么替換呢？據(jù)說規(guī)則是交替通行，大約半小時(shí)換向，最后一輛車的車前掛一面板，上書“車隊(duì)已過完”，或司機(jī)持一小紅旗，岸方人員收回小紅旗或面板后，方可放行相對(duì)方向的車輛。
這種特別的過橋方式一直持續(xù)到1986年鄭州黃河公路大橋通車后才終止。
“鄭州黃河兩岸一下子順暢了。”
1979年是新中國成立30周年，也是改革開放第一年。
河南境內(nèi)建新橋勢(shì)在必行，但因各種原因并未及時(shí)落實(shí)。
一直到1983年，河南境內(nèi)拖了多年的建橋動(dòng)議終于開始付諸行動(dòng)。
新鄉(xiāng)原陽的朱桂芝，生于1955年，今年66歲。
用她的話說，雖然鄭州到原陽兩岸直線距離只有3~5公里，但她在30歲之前，就去過一次鄭州。排隊(duì)坐火車，很不方便。
“交通不方便，也沒啥事。覺得鄭州隔著黃河，老遠(yuǎn)。”
在1986年，她31歲那年，鄭州于她不再遙遠(yuǎn)。
當(dāng)年，鄭州黃河公路大橋竣工通車。作為改革開放后我省第一座黃河公路大橋，鄭州黃河公路大橋南起鄭州市花園口，北抵原陽縣劉庵村，全長5549.86米，橋?qū)?8.5米，可并行4輛55噸的重型汽車。
這是連接鄭州與新鄉(xiāng)的重要樞紐，也是河南省內(nèi)跨越黃河的重要快速通道，還是原G107北京至深圳、S101鄭州至滑縣、S104鄭州至常平路線的樞紐。
“鄭州黃河兩岸一下子順暢了。”朱桂芝說，鄭州黃河公路大橋通車后，她孩子開車帶著她，在大年初一就要去鄭州逛一圈兒，心里高興。
最早參與鄭州黃河橋設(shè)計(jì)，現(xiàn)任河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司總工程師的劉東旭介紹，這是一座有著里程碑意義的大橋，全程是由我省自己設(shè)計(jì)、自己組織施工的現(xiàn)代化特大橋梁。并且從開工到竣工，只用了26個(gè)月時(shí)間，建設(shè)速度之快，工程質(zhì)量之優(yōu)，創(chuàng)造了我國公路橋梁建設(shè)的奇跡。
據(jù)了解，這座大橋最初施工時(shí)并不容易。是在黃河被稱為“豆腐腰”的河道上造橋，工程異常復(fù)雜艱巨。
當(dāng)時(shí)可謂集全省之力。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)省交通廳成立了以廳長為組長，來自設(shè)計(jì)院、科研院、工程局、公路局等全省交通戰(zhàn)線的工程設(shè)計(jì)人員組成了設(shè)計(jì)組。
“集全省交通行業(yè)之力才建設(shè)出第一座黃河大橋的引橋部分，主河道則是由經(jīng)驗(yàn)更豐富的中鐵大橋局修建（主橋需要大量鋼鐵）。”劉東旭介紹，從大橋設(shè)計(jì)到施工，鄭州黃河公路大橋成功運(yùn)用了一系列先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。
比如，大直徑混凝土鉆孔灌注樁、大噸位預(yù)應(yīng)力鋼絞線XM張拉錨固體系在我國橋梁建設(shè)上首次使用。還應(yīng)用了反循環(huán)鉆孔工藝、超聲波檢測(cè)等多種新技術(shù)，保證了質(zhì)量、簡(jiǎn)化了工藝、提高了工效。
1986年9月，全長5549.86米的鄭州黃河公路大橋通車。整個(gè)橋體的堅(jiān)固程度可保證300年一遇的特大洪峰順利通過，并抵御7級(jí)地震， 建成時(shí)為亞洲長度第一的公路橋。
從此前的單向交替，車尾插小紅旗過橋通行，到可并行4輛55噸重型汽車的新的交通連接，黃河兩岸發(fā)展開始了飛一般的速度。
我省黃河橋建設(shè)
全面駛?cè)肟燔嚨?/strong>
1986年，在河南黃河橋建設(shè)歷史上，也是有著里程碑意義的一年。
自此，河南有了建設(shè)“亞洲第一大公路橋”的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)墊底，再加上公路建設(shè)投資體制改革也提上議事日程，國家政策的支持，隨著“收費(fèi)還貸，滾動(dòng)發(fā)展，貸款修路、貸款修橋”等政策的實(shí)施，我省黃河橋建設(shè)全面駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
改革開放以后，河南的黃河橋建設(shè)呈加速度的態(tài)勢(shì)。黃河橋的建設(shè)更是大大方便了兩岸的交流，促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)、推動(dòng)沿黃城市群乃至中原城市群建設(shè)發(fā)展。
時(shí)至今日，河南境內(nèi)已建在建黃河橋共38座，其中公路橋29座，公鐵橋3座，鐵路橋6座。
其中，以新鄉(xiāng)和鄭州連接區(qū)域?yàn)槔壳坝?座黃河大橋，分別是：新晉高速南延公鐵兩用黃河特大橋，原陽縣官渡黃河大橋，鄭濟(jì)公鐵兩用橋，安羅高速原陽黃河大橋和封丘黃河大橋。
這些年，我省建橋技術(shù)、施工水平快速提升。同時(shí)，黃河橋梁已完成從原來的純粹滿足運(yùn)輸?shù)皆谠谢A(chǔ)上向景觀設(shè)計(jì)的邁進(jìn)。放眼黃河河南段，從簡(jiǎn)支梁T型結(jié)構(gòu)橋、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)橋、鋼管混凝土大跨度拱橋到斜拉橋、懸索橋等眾多橋型都能見到。
劉東旭介紹，目前由他們勘察設(shè)計(jì)的黃河大橋就有22座。其中，有很多代表性橋梁，例如G4京港澳高速劉江黃河大橋主橋采用8×100米鋼管混凝土系桿拱橋，橋?qū)?6米，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最長、最寬的跨河高速公路大橋，被評(píng)為建國60周年公路交通勘察設(shè)計(jì)經(jīng)典工程。
G207孟州至偃師黃河大橋主橋采用19×80米跨徑的鋼混組合梁，在國內(nèi)外首創(chuàng)了大跨徑鋼混組合梁的整孔架設(shè)技術(shù)，該技術(shù)采用了架橋機(jī)整孔架設(shè)工藝，并首次提出在鋼混組合梁結(jié)合前采用架橋機(jī)對(duì)鋼梁提拉的工藝，實(shí)現(xiàn)了組合結(jié)構(gòu)參與全過程受力，提高了結(jié)構(gòu)效率，節(jié)省了大量鋼材、提高抗裂性能，為大跨度鋼混組合梁建造提供了全新的方案。同時(shí)該項(xiàng)目為省內(nèi)公路橋梁首次大規(guī)模采用鋼混組合梁結(jié)構(gòu)形式，用鋼量達(dá)1.7萬噸，具有綠色、節(jié)能、環(huán)保、可循環(huán)的優(yōu)點(diǎn)。引橋采用20×50米跨徑裝配式波形鋼腹板組合梁，為國內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用50米跨徑的裝配式波形鋼腹板組合梁，以該技術(shù)為依托，相關(guān)科技成果獲得2019年度河南省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
黃河橋建設(shè)日新月異。同時(shí)，也使得我省公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)不斷完善，也更加快速助推了黃河兩岸的經(jīng)濟(jì)與發(fā)展。
