原標題：《黃河有望成為鄭州內景河 5公里一座橋指日可待》
黃河北岸平原示范區
我省黃河橋建設駛入快車道后，也意味著黃河兩岸交流發展駛入快車道。
目前，河南省內已建在建的黃河橋有38座，但鄭州城區段只有4座黃河橋，間距偏大，鄭州到新鄉、焦作等交通并不便捷；居黃河之北，與鄭州隔河相望，作為鄭州大都市圈核心地區的重要組成部分，平原示范區是新鄉與鄭州無縫對接的重要節點，也是鄭州向北經濟輻射帶動發展的橋頭堡。
凡此，都將因鄭州都市圈的規劃而受益和帶來變化。
□東方今報·猛犸新聞記者 董彩紅/文 平原示范區供圖
現狀：鄭州到新鄉、焦作等，交通并不便捷
目前，河南省內已建在建的黃河橋有38座，但鄭州城區段只有4座黃河橋，間距偏大，例如從桃花峪大橋到鄭州黃河公路大橋，中間隔了近20公里。鄭州到新鄉、焦作等，交通并不便捷。
此次鄭州市都市圈規劃的出爐，對居于黃河之北、與鄭州隔河相望的平原新區來說，意義非凡。
作為鄭州大都市圈核心地區的重要組成部分，平原示范區是新鄉與鄭州無縫對接的重要節點，也是鄭州向北經濟輻射帶動發展的橋頭堡。隨著鄭新兩地市民大量涌入，一河兩岸同城趨勢越來越快，而讓這種幸福感美中不足的便是交通。
2021年，參加省兩會的河南省政協委員王勝昔很早就將關注點放在了“如何讓鄭新兩地‘天塹變通途’”上。
王勝昔有一份調研數據：新鄉平原示范區來自鄭州的房地產企業20余家，占示范區內房地產企業總數的62.5%，繳納稅額超過85%；在示范區購房人員中，鄭州戶籍人口占比2/3以上；在示范區設立的企業有近百家，都是從鄭州市遷入，占企業數量的80%以上；鄭平城市公交（601、602路）去年開通以來，一河兩岸同城趨勢發展較快，大大提升了“候鳥”打工人的幸福感和歸屬感，但是稍有瑕疵的仍是交通——在交通便利的鄭州行駛慣了的人去一次平原新區，都有點心驚膽戰，道路“坎坷”，雙向4車道上大貨車呼嘯而過，必須格外小心。
目前，新鄉市平原示范區與鄭州市之間主要通道是G107國道和G107國道復線，但G107鄭州黃河大橋已超期運營，且道路為雙向4車道，通行能力差；G107復線客貨混行嚴重。兩橋經常發生擁堵，兩地之間交通聯系已經出現瓶頸，市民對此詬病頗多，亟須新建跨黃河通道。
平原示范區毗鄰鄭東新區，龍鳳大道規劃實施迫在眉睫
據王勝昔介紹，為完善鄭新之間交通基礎設施，推進鄭新之間路網、交通方式互聯互通、無縫銜接，平原示范區先后組織編制了《平原城鄉一體化示范區綜合交通規劃》《鄭州-平原城鄉一體化示范區軌道交通一體化規劃》《新鄉市平原示范區龍鳳大道跨黃河大橋橋位論證》等規劃，提出在G107（中州大道）與G107復線（107輔道）之間新增龍鳳大道（含跨黃河大橋）規劃，兼具城市快速路、軌道交通和橋梁景觀等復合功能，在示范區與鄭州之間形成新的交通走廊，加強與鄭東新區、鄭州南、新鄉東之間的交通聯系，提高區域跨黃河通道的能力，為高質量高標準建設沿黃城市群、建設特色優勢現代產業體系提供交通基礎支撐。
據了解，規劃中的龍鳳大道北起平原示范區鳳湖，沿太行大道向南跨黃河后銜接鄭州市金京東環路，南至鄭東新區龍湖，總長度約20公里，規劃為“雙線鐵路+雙向6車道公路+緊急停車帶（設置慢行系統）”的公鐵兩用大橋形式，新鄉市平原示范區管委會相關部門正在開展規劃設計方案國際征集準備，項目已具備快速實施的條件。
王勝昔說，平原示范區毗鄰鄭東新區，與鄭州市主要交通客流為向心的通勤客流，時效性要求高，因此應構建兩城同城化通勤軌道交通，重點在快捷、高效的市域（郊）鐵路或城市軌道交通快線。
隨著鄭州都市圈規劃的出爐，龍鳳大道規劃也在30座跨河黃河橋之列。
有業內人士研判，規劃的30座黃河大橋，龍鳳大道等應該在首選開建之列。
兩岸居民期待，希望隨著鄭州市都市圈交通網的規劃落地，兩岸人民能夠真正快速實現同城化。
將為河南經濟發展帶來新的動力和引擎
鄭州都市圈交通一體化的發展規劃顯示，將規劃布局30座跨黃河橋，提升跨河密度，推進鐵路、公路、城市道路合并跨河來加強黃河左右岸聯系。推動平原城鄉一體化示范區等重點功能區與鄭州跨河直聯，建成G207孟州至偃師、安羅高速鄭州至原陽段等公路跨黃河橋，補齊跨河通道短板。
加快構建多層次多模式的軌道交通體系。結合米字形高速鐵路網，融合城市地鐵網和市域（郊）鐵路網，加快構建以鄭州為中心，輻射航空港區、中牟、新鄭、新密、滎陽—上街、武陟、原陽、平原城鄉一體化示范區等近郊城鎮和新興增長中心的“半小時通勤圈”。
“黃河成為鄭州的內景河，5公里一座橋，也是指日可待。”河南省交通規劃設計研究院股份有限公司總工程師劉東旭介紹。
以位居“橋頭堡”區域的新鄉平原新區為例，緊鄰黃河北岸，目前，為了快速連接鄭州，開通了公交車601、602線路，10多分鐘一趟，車費2元。一趟到鄭東新區高鐵站附近，一趟到鄭州北站，但畢竟黃河橋有限，公共交通仍屬于稀缺資源。
家住平原新區的市民李女士期待道：“隨著鄭州都市圈的規劃落地，相信橋北到橋南，就是幾分鐘的時間。”
劉東旭介紹，以鄭州為中心，由焦作、新鄉、開封、許昌等共同組成的“1+4”中原城市群優勢互補、協作共贏，鄭洛新國家自主創新示范區，將成為河南經濟發展的新動力、新引擎。這些都是由黃河大橋把兩岸的城市連接到了一起。
“隨著鄭州都市圈的新規劃，將為河南經濟發展帶來新的動力和引擎，兩岸經濟將在歷史的進程中，再次飛躍。”黃河兩岸的居民們期待道。
■河南境內黃河橋名錄
截至2021年5月，河南境內已建在建黃河橋共38座。其中公路橋29座，公鐵橋3座，鐵路橋6座。
已建高速公路、公路、公鐵兩用等各類黃河橋共29座，包括高速公路橋已建成9座，普通干線公路橋11座，公鐵兩用橋2座，鐵路橋6座，其他1座。
在建高速公路、公路、公鐵兩用等各類黃河橋共9座，其中公路橋8座，公鐵橋1座。
[高速公路橋已建成9座]
呼北高速運寶黃河大橋
二廣高速吉利黃河大橋
濟洛高速黃河大橋
鄭云高速桃花峪黃河大橋
京港澳高速劉江黃河大橋
大廣高速開封黃河大橋
菏寶高速東明黃河大橋（長濟高速）
德商高速公路鄄城黃河大橋
范臺梁高速黃河大橋
[普通干線公路橋已建成11座]
三門峽黃河橋（山西平陸至三門峽）
南村黃河橋（澠池至山西省恒曲縣）
小浪底工程專用公路橋（修建小浪底大壩專用橋后改為省道）
國道310吉利黃河橋（吉利至洛陽）
洛陽G208黃河橋（孟津至孟州）
南河渡黃河橋（溫縣至鞏義）
焦滎黃河橋（焦作至滎陽）
鄭州花園口黃河公路大橋（鄭州至原陽）
官渡黃河橋（鄭州至原陽）
開封黃河公路大橋（開封至封丘）
東明黃河大橋（濮陽至山東東明）
[已建成公路鐵路兩用橋2座]
蒙華鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋
鄭新黃河公鐵兩用大橋
[已建成鐵路橋6座]
焦枝鐵路黃河大橋（濟源至洛陽）
鄭焦城際黃河大橋
京廣鐵路嘉應觀黃河大橋
新菏鐵路長東黃河大橋（長垣至山東東明）
瓦日鐵路黃河大橋（臺前縣至山東梁山縣）
京九鐵路孫口黃河大橋（臺前縣至山東梁山縣）
[其他已建成1座]
小浪底壩后交通橋（小浪底管委會內部用橋）
[在建高速公路黃河橋2座]
澠垣高速黃河橋（澠池至垣曲，已建成，2021年年底通車）
陽新高速黃河橋（預計2023年通車）
[在建公路黃河橋6座]
三門峽王官黃河橋（公路，預計2024年通車）
孟州至偃師黃河橋（公路，預計2021年通車）
開封G230黃河大橋（公路，預計2024年通車）
濮陽S304白堽黃河橋（公路，預計2023年通車）
濮陽G240范縣黃河大橋（公路，預計2023年通車）
濮陽孫口黃河橋（多次重啟）
[在建公鐵兩用橋1座]
鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋（公鐵兩用，已合龍，未通車）
