盤點(diǎn)熱銷 “小氣”進(jìn)口車 低排量進(jìn)口車導(dǎo)購(6)
奔馳新E級
廠家指導(dǎo)價(jià)：48.8萬～82.2萬元
市場情況：貨源充足不加價(jià)
奔馳新E級有4款3.0升排量車型及3款1.8升車型，其中入門級的E200CGI廠家指導(dǎo)價(jià)為48.8萬元，格外引人注意。
年前新E級貨源非常緊張，現(xiàn)在這一情況已經(jīng)明顯好轉(zhuǎn)。入門級的E200貨源充足，且無需加價(jià)。銷售人員表示，現(xiàn)在E200和E350都可以正常上牌使用。
■小常識
進(jìn)口車車價(jià)包含三大稅種
一輛進(jìn)口車從到岸到最后通關(guān)，主要需要繳納三大稅費(fèi)，分別為：關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅，這三大稅費(fèi)都是直接加入到車型最后售價(jià)中，表現(xiàn)為經(jīng)銷商報(bào)給消費(fèi)者的裸車價(jià)格。前兩種稅率基本保持穩(wěn)定，關(guān)稅為25%，增值稅為17%，而消費(fèi)稅則在前年進(jìn)行了大幅調(diào)整，也由此對拉低進(jìn)口車排量造成直接影響。自2008年9 月1日起國內(nèi)大幅提高3.0升以上大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，同時(shí)降低1.0升以下小排量乘用車消費(fèi)稅稅率。
其中排量在3.0 升～4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%；排量在4.0升以上乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%，降低兩個(gè)百分點(diǎn)。3.0升進(jìn)口乘用車消費(fèi)稅稅率為12%。消費(fèi)稅調(diào)整后，3.0升至4.0升乘用車的進(jìn)口綜合稅率(關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅之和)，從72%增加到95%，4.0升以上車型綜合稅率從83%增加到144%。
據(jù)中國汽車進(jìn)口貿(mào)易有限公司測算，提高大排量汽車消費(fèi)稅后，3.0升至4.0升乘用車的進(jìn)口成本將增加13%左右，4.0升以上乘用車的進(jìn)口成本將增加33%。(鄂佳)
■觀點(diǎn)
3.0L成國內(nèi)進(jìn)口車分水嶺
連 續(xù)三年高達(dá)40%的高增長在去年得以明顯回落，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司數(shù)據(jù)顯示，2009年進(jìn)口車上牌量為35.3萬輛，同比增長了30.9%。相關(guān)報(bào)告顯示，去年的進(jìn)口車市場呈現(xiàn)三大變化，一是市場先抑后揚(yáng)，上半年海關(guān)進(jìn)口量小于實(shí)際上牌量，是一個(gè)去庫存化的過程。從下半年開始，廠商提升進(jìn)口量，使得進(jìn)口量明顯高于實(shí)際上牌量，進(jìn)口車市場存在一定的庫存。
另外，進(jìn)口SUV車型最吃香，數(shù)據(jù)顯示，去年進(jìn)口車的大部分增量來自于SUV，2009年上牌的35.3萬輛進(jìn)口車型中SUV車型的銷量占到54.8%。這一現(xiàn)象將得到延續(xù)，國內(nèi)市場高端SUV的銷量還主要依賴于進(jìn)口車。
然 而去年進(jìn)口車市場最為顯著的變化還在于，3.0L已成為一個(gè)分水嶺。數(shù)據(jù)顯示，2009年3.0L以下排量車型同比增長62.9%，3.0L以上排量車型 同比下降10.2%。業(yè)內(nèi)專家表示，去年國家出臺了一些刺激汽車消費(fèi)的政策，但沒有惠及進(jìn)口車市場，特別是2008年9月份開始的新消費(fèi)稅政策對于進(jìn)口車 市場甚至是處罰性的，這也是3.0L排量以上進(jìn)口車比例驟減的緣由。
中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司董事長丁宏祥預(yù)計(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù) 蘇，今年的進(jìn)口車市場將還有20%左右的增長速度， 3.0L排量以上車型所占比例將越來越小，3.0L及以下中型排量車型將成為國內(nèi)進(jìn)口車市場的主流。 今年上牌量有望達(dá)到42萬輛左右，但進(jìn)口商不能盲目樂觀，如果進(jìn)口量始終遠(yuǎn)高于實(shí)際上牌量，一旦市場出現(xiàn)變動(dòng)，則有可能存在較大的市場風(fēng)險(xiǎn)。