輕松享受陽(yáng)光 海外試駕奔馳E敞篷跑車

　　去年的法蘭克福國(guó)際車展上，以奔馳E硬頂跑車為基礎(chǔ)的新款奔馳E級(jí)敞篷版登場(chǎng)亮相，取代了舊款的奔馳CLK。現(xiàn)如今，奔馳E級(jí)車型家族中相繼誕生了個(gè)四個(gè)“兄弟”——四門轎車、兩門硬頂跑車、旅行版和敞篷版。前不久，奔馳E級(jí)敞篷版在北美市場(chǎng)正式上市銷售，分別是裝載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的E350和裝載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的E550也都勾起了我們的興致。

　　車型布局重新劃分，奔馳E級(jí)家族形成

　　奔馳舊款四座敞篷跑車的最后一款來(lái)自于C級(jí)四門轎車的CLK，盡管新的E級(jí)硬頂跑車和敞篷跑車也與C級(jí)平臺(tái)共用了部分零部件，但看看到目前為止奔馳 E級(jí)的四款車型，前臉設(shè)計(jì)基本保持相似，包括分開(kāi)的菱形大燈和曲棍球棒式LED轉(zhuǎn)向燈等鮮明的新E級(jí)元素貫穿了所有E級(jí)車型，顯然，新的E級(jí)雙門硬頂跑車和雙門敞篷跑車已經(jīng)完全被并入了奔馳E級(jí)家族中，奔馳希望新的E級(jí)雙門跑車能夠重振上世紀(jì)八十年代和九十年代的雄風(fēng)。

　　奔馳E級(jí)雙門敞篷版的競(jìng)爭(zhēng)車型基本上都是采用的硬頂折疊頂篷，包括雷克薩斯、英菲尼迪、沃爾沃、寶馬3系硬頂敞篷等等，不過(guò)奔馳并沒(méi)有這樣做。E級(jí)敞篷版采用的是帆布軟頂頂篷設(shè)計(jì)，軟頂敞篷最大的好處就是節(jié)省后備箱空間，奔馳E級(jí)敞篷的車頂收起后所占的空間為391升，并且用一塊硬板將它與后備箱隔開(kāi)，加強(qiáng)了后備箱日常使用的便利性。奔馳E的軟頂敞篷在40公里的時(shí)速下可以在20秒內(nèi)完成升起或者收回后備箱中，而且，在我們試駕過(guò)程中在敞篷升起時(shí)基本上感受不到敞篷版與硬頂版在噪聲上的差距，車內(nèi)噪聲控制非常好。

　　Aircap系統(tǒng)突出舒適性，但依然有性能提升的空間

　　E級(jí)敞篷跑車的主要目標(biāo)是為盡可能讓駕乘者感受到敞篷車帶來(lái)的舒適性和駕駛樂(lè)趣。除了奔馳全新E級(jí)其他兄弟上裝備的新設(shè)備之外，E級(jí)敞篷版最大的創(chuàng)新在于安裝了一套名為Aircap的空氣擾流系統(tǒng)，這套系統(tǒng)未來(lái)將可能會(huì)成為敞篷跑車的標(biāo)準(zhǔn)配置。它在前擋風(fēng)玻璃上部安裝了一塊擾流板，通過(guò)中控臺(tái)的一個(gè)按鈕，可以控制擾流板向外伸出一定的長(zhǎng)度，從而將車頂部氣流遠(yuǎn)離駕駛艙。隨著擾流板的伸出后排座椅頭枕中部也會(huì)有一塊擾流網(wǎng)板自動(dòng)升起一定的高度一起配合降低車內(nèi)風(fēng)噪。Aircap系統(tǒng)對(duì)于后排乘客的舒適性提高非常明顯。

　　當(dāng)我們駕駛著車輛在西班牙馬略卡島上時(shí)，奔馳E級(jí)敞篷的這套Aircap系統(tǒng)確實(shí)給我們留下了深刻的印象。不過(guò)奔馳E級(jí)敞篷版也有一些讓人不能完全滿意的地方，比如當(dāng)把頂篷升起并把四個(gè)窗戶的玻璃都降下來(lái)時(shí)，我們認(rèn)為E級(jí)敞篷在此時(shí)的噪聲控制還有上升的空間。另外，在80-110公里每小時(shí)的速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，如果把Aircap系統(tǒng)打開(kāi)，很明顯能聽(tīng)到擾流板產(chǎn)生的嘶嘶聲，如果把Aircap系統(tǒng)關(guān)閉，在前排乘客耳邊又有較大的風(fēng)噪存在。當(dāng)速度超過(guò)110公里每小時(shí)，這種噪聲就消失了。另外，網(wǎng)狀的Aircap系統(tǒng)就像一個(gè)運(yùn)動(dòng)的昆蟲(chóng)捕集器，這對(duì)用戶的清洗帶來(lái)了不小的麻煩。