哥不叫新途勝：試駕體驗北京現代ix35(3)
2.4版本富有活力 水準一流
未能嘗試2.0升車型或許是一個不小的遺憾。ix35選用的兩款發動機均屬于現代最新的Theta- II系列，引入了進排氣雙CVVT機構等技術，自重卻較上代降低了10公斤。最讓人感興趣的是，那臺2.0升發動機的最高功率有163馬力之多(上代為 142馬力)，高得幾乎讓人不敢相信。無論從排量稅還是使用成本方面考慮，它都應該是最有吸引力的選擇，今后有機會我們必定要深入體驗一下。
本次試駕的2.4升車型是ix35的最高動力版本，也就是說，那臺除了汽缸數量之外已無更多亮點的2.7升V6發動機將不再出現。由于174馬力的功率輸出只比那臺V6少了1馬力，油門踏板又十分輕盈，它給人的印象很有活力，動力表現雖不是特別突出，但也稱得上隨叫隨到，絕少出現那種有力使不出的沉重感。顯然，變速器在其中起到了功不可沒的作用。
是的，那臺被廣泛使用的4速自動變速器終于退役了(至少對于這款車如此)，替代它的是現代自主研發的全新6速自動變速器。如果不是大眾途觀搶先于3月底上市，ix35絕對是廠方口中的“中國首款搭載6速自動變速箱的SUV”。
信不信由你，在這方面現代真的做到了世界級水準。換檔過程順滑得無可挑剔，絕對不會被任何一個同價位對手比下去。手動換檔模式下，它依然能保持高水準的平順性，響應速度也遠遠超出我對日韓車型的舊有認知。為了確認這一點，我甚至在各種車速下不停地撥動變速桿，而它始終毫無延遲地執行我的指令(前提是不拿DSG說事兒)，反復的強制升檔和降檔過程中都未能發現任何破綻。同行們也紛紛表示這的確有點讓人意外。
常規駕駛方式下它和其它廠牌的變速器無甚區別，會在最短時間內升至高檔位，達到節省燃油的目的，例如5檔100公里/小時對應的發動機轉速只有2700轉，6檔則可進一步低至2300轉。值得一提的是，即便在自動模式下，這臺變速器也毫不掩飾好動的本性，右腳動作稍有變化便換來積極的降檔響應，帶來更好的加速性能。由于最初不太適應較輕的油門，中途加速時還經常從6檔直接跳至4檔。毫無疑問，它的調校方式比本期對比測試中的現代勞恩斯爽快得多了。