哥不叫新途勝：試駕體驗北京現代ix35(4)
ECO燈鼓勵環保駕駛風格 隔音效果基本令人滿意
此外，儀表盤內還設有顯示發動機工況的ECO燈。如果能嚴格將指示燈保持在綠色，最多可節省15-17%的燃油。顯然，ix35并不鼓勵激進的駕駛風格，因為手動模式下ECO燈無論如何也不會亮起。
需要指出的是，ix35的隔音效果在大多數情況下還是比較不錯的，只有胎噪等少量雜音傳入車廂內。但在較激烈的駕駛方式下，發動機工況經常發生突然變化，用戶們可能難免覺得ix35的動靜稍微大了一些。也許這只能歸結于發動機稍有些沙啞的聲線吧，因為廠方表示，它的各項噪音數據其實是優于對手的。
而在底盤方面，相對復雜的前麥弗遜后多連桿式懸架結構顯然能體現出這家韓國企業造車的誠意。但很遺憾，目前我還無法告訴你xi35的操控性能究竟如何，因為整個試車過程中我們必須嚴格保持編隊行駛。讓19輛車保持整齊姿態的關鍵只有一個——慢。其實廠方大可不必如此謹小慎微，因為這款車的制動效果并不弱，腳感也相當線性，況且還有ESP在暗中保駕護航。
當然，若以常規用戶的視角而言，我的確得到了足夠的正面信息。它的懸架有著合理的支撐力度，彎道中的車身側傾程度屬于中等水平，駕駛感也不像原先那樣有點拖泥帶水，易于駕馭的特性就算從未接觸過SUV的人也能很快適應。只是駛上南方比較常見的水泥道路，它的路感就顯得緊繃了一些，對細碎震動的過濾不是很徹底。
最后要說的是，ix35雖然匹配了一套基于途勝的適時四驅系統，且能手動鎖止在“4WD”狀態達到50:50的前后動力分配，甚至還擁有電子化的上坡及下坡輔助系統，但基本與奧迪A6相當的超短懸架行程意味著現代并不想讓它離開公路太遠。
我的觀點
和絕大多數城市型SUV一樣，駕駛ix35并不能刺激駕駛者的腎上腺分泌。實際上開起來就像，嗯，一輛豐田，一切都很輕松。對于目標消費群體來說，這絕對是件好事。此外，盡管發稿時ix35尚未上市，廠方也未給出正式配置清單，但現代在這方面一貫慷慨，想來不用擔心。而且可以肯定的是，高配車型將裝備全景天窗、自動大燈、雙區空調、駕駛席電動座椅、導航/DVD、側氣囊和ESP等，如果價格較RAV4有明顯優勢，將是個實惠的選擇。另外，2.0升車型也許更值得關注。