汽車“以舊換新”未來將被迫停止？

　　汽車“以舊換新”政策自去年6月1日實施至今已近一年，將于本月31日結束。同樣是“以舊換新”四個字，掛在“家電”前的含金量卻遠高于“汽車”。

　　截至4月30日，廣東以舊換新車輛不足千輛(975輛)，權威人士說：“政策自實施以來拉動新車銷量估計不足10萬輛”。與2009年政策實施之初主管部門預期的270萬輛相距甚遠。與之相對，家電“以舊換新”春風得意。

　　與小排量購置稅政策延續呼聲高漲不同，由于對車市拉動有限，業界對于該政策是否延續表態不一，頗多爭議。

　　有專家放言：汽車“以舊換新”政策“是國家近年來宏觀調控成本最高、效果最差的政策”！

　　中國物資再生協會秘書長高延莉堅稱“汽車以舊換新的初衷非常好”，實施不理想的重要原因在于“有關法律法規對于老舊汽車的使用和進入二手車市場限制較小。”

　　在國家節能減排的大勢下，汽車“以舊換新”能否找到一個“救生圈”，延續下去？

　　“以舊換新”倒計時，限時火爆

　　4 月初，聞知汽車“以舊換新”政策即將到期的杭州人王毅，請假把那輛大切諾基報廢，購入了一輛雪佛蘭科魯茲，領到了18000元的以舊換新補貼。“開始還想 等補貼擴大再置換，沒聽到消息，所以趕在政策限期報廢”，這輛兩年多前購入的二手大切諾基當初只花了35000元，加上回收廠論斤支付的1000多元，給 他的科魯茲增加了近2萬元的購車經費，“如果在廣州、上海等地，還有幾千元的額外地方鼓勵以舊換新補貼，更劃算。”

　　同王毅一樣欲搭末班車的車主成為近期以舊換新數量激增的主力，在廣東各地16家汽車“以舊換新”聯合受理窗口，近日也一改此前的門可羅雀，人氣火爆來得有點晚。

　　在中山，直到今年1月份，汽車以舊換新才接到了“破零”補貼申請，此前其設立聯合窗口“無申請受理”的情形持續了大半年。至今，整個中山市辦理以舊換新申請 40多起，其中有20起是剛剛報廢準備提交申請的。南都記者從廣東省經貿委得悉，去年全年廣東全省以舊換新僅為27輛，截至4月底，進入申報程序的車輛猛 躥至975輛！較3月份翻了一番不止。

　　“五一”期間，在由南都舉辦的南方汽車大聯展中，廣州市經貿委、財政局、環保局、公安局聯合舉辦“廣州汽車以舊換新暨淘汰黃標車服務活動”，咨詢展臺前不少車主才恍然大悟“汽車以舊換新，不僅能拿到國家補貼，還有廣州本地的獎勵，最多可達21600元”。

　　聽聞王毅以舊換新購了車，他的大學同學身在廣州的朱先生也打算將自己的思域去以舊換新，盡管廣州還有3600元獎勵，累計21600元，“不劃算，拉去二手車市場至少能賣9萬元”，朱旋即去了大昌行喜龍二手車市場，“以舊換新的力度對轎車沒有任何吸引力”。

　　廣東省經貿委相關人士向南都記者透露，目前辦理了申請的車輛以微型車居多，其解釋，盡管今年年初，國家提高了汽車以舊換新補貼標準，但從金額來說，轎車、貨車的二手車殘值仍將高于補貼，反倒是微型車，國家補貼6000元，或將高于二手車價，吸引了部分微型車主。

　　商務部曾預期換270萬輛

　　打開商務部的網站，“以舊換新”的頁面幾乎都被家電“以舊換新”的形勢大好的訊息淹沒，鮮提汽車“以舊換新”。的確與家電以舊換新的風生水起相比，汽車“以舊換新”腰桿怎么也直不起來。

　　截至今年4月25日家電以舊換新銷售新家電突破400億元，銷售1031萬臺，回收舊家電1090 .8萬臺，再創新高。

　　南 都記者采訪了解到，原本利好的汽車以舊換新在全國皆處于“叫好不叫座”的狀態，在沈陽，累計以舊換新車輛不超過2000輛；合肥共報廢汽車2880輛，即 便在上海，除了國家補貼以外，當地補貼標準按車型不同補貼4500-7500元/輛，雙補力度最大的地方，累計以舊換新的車輛也未能突破萬輛(9800 輛)。針對汽車“以舊換新”，中央財政從10億元增加到50億元，盡管商務部避諱提及準確的數據，但與商務部部長陳德銘預期的“全國汽車報廢量將達到 270萬輛”相比，相距甚遠。