一直以來，3年/10萬公里或4年/10萬公里的質保期，往往是雷克薩斯等豪華車才有的專利，一般30萬元以內的家轎只能享受2年/4萬公里的免費質保期，有2年/6萬公里已是大幸。想要更長的質保期，車主唯有自掏腰包。
不過，隨著今年起一汽豐田將旗下全車系的質保期延長至3年/10萬公里后，陸續有汽車廠家為吸引客戶推出了延長質保期的舉措。不過，我們在調查中也發現，不同廠家對于不同配件的保修期不盡相同；到了消費者那頭，究竟某種配件的保修期是幾年幾萬公里，就是一團糊涂賬了。
30萬以內家轎：3年質保的并不多
據一汽豐田杭州八下里4S店總經理錢前介紹，最早是從去年國慶開始，一汽豐田就開始推出延長質保期的舉措，將旗下RAV4、銳志等一共13款車的質保期從2年/5萬公里延長至3年/10萬公里；到了今年元旦，一起豐田旗下全系車型都能享受3年/10萬公里的免費質保待遇了。
質保期延長之后，杭州的4S店也做足了宣傳，在八下里店，質保期延長的宣傳海報就特別顯眼。錢前表示，延長質保期的口號喊出來之后，很明顯地帶動了最近半年以來的整車銷售。
當然，質保期的延長也就意味著增加每一輛車的維修成本，根據車輛的使用情況不一，有的或許不出故障、一直健健康康的，有的或許要增加幾萬元。這些對廠家來說，其實是增加了一大塊隱形成本。
從2年升級到3年，數字上小小的差異對消費者的意義，非同一般。因為按照正常的使用情況，零部件在兩年內一般不太會出現嚴重故障。但兩年以后，隨著磨損度的增加，車上各種大大小小的零部件陸續達到或接近其使用壽命，這時候會開始陸續出現問題，并逐步報廢。相關調查顯示，家轎前3年正常使用的話，其保養和維修成本的約占購買成本的14%左右；而有近一半的支出都在第3年產生。因此，車輛的質保是2年/4-6萬公里還是3年/10萬公里可以說有著本質的差別。
把質保期延長至3年/10萬公里，意味著廠家需要實實在在多支出一筆免費維修的費用。對此，錢前顯得比較淡定，“這個增加的成本很難估算，因為每一輛車的情況都不同，有的車或許從頭到尾都沒什么需要大修的毛病，所以并不是每輛車都會增加幾萬元的維修成本，廠家敢這么承諾，肯定是對車子質量有信心的。”
那么，在30萬元以內的眾多車型中，還有哪些品牌的車型擁有3年/10萬公里的質保期呢？據不完全統計，就合資品牌看，只有廣州本田和福特蒙迪歐等少數幾家對其旗下車型做出了3年/10萬公里的保修承諾，當然現在一汽豐田全系加入了這個陣營。比較意外的是，許多自主品牌也有3年/10萬公里甚至 5年/10萬公里的保修承諾，包括長安鈴木羚羊、長安XC30、海馬福美來三代，以及吉利熊貓、帝豪等車型。
質保雖延長，但并非什么都給保
即使現在以延長質保期為促銷的手段已頻頻出現，但其實大家的愛車也并非在質保期內就萬事大吉，不管出什么狀況都由廠家買單維修。具體情況還是要看廠家在保修期內所指定的免費項目。
以一汽豐田為例，在目前延長的3年10萬公里的質保期內實行整車質保，時間或里程以先到者為準，但例如燈泡、輪胎等一些易損件就不在延長的質保范圍內。
在調查過程中我們也發現，不少汽車廠家的延保承諾，并不意味著對整車所有部件延長質保期限。事實上，很多廠家延長的只是部分重要組件或零配件的質保期，一般以發動機、變速箱等重要部件為主，易損件則大都不在此列。如北京現代延長的質保期只是將發動機、變速箱總成的保修期從2年/6萬公里延長至5 年/10萬公里，同時對12類“消耗配件”如雨刷片、剎車片等只實行3個月/5000公里的保修政策；東風悅達起亞延長質保期是在整車保修3年/5萬公里的基礎上，將發動機、變速箱的保修期延長為5年/10萬公里；以“10年/20萬公里”質保期大肆宣傳的華晨尊馳轎車，其延長質保期內容也只說到“為動力及傳動系統重要零部件質量擔保期限10年或20萬公里”，一句話把許多零部件都排除在外。
所以，在此建議車主對此類延長質保期的促銷多一個心眼，看清楚其質保到底保的是什么。
相比進口車，國內質保尚有差距
同樣一款車，我們或許聽到了廠家“全球同步上市”、“國際設計水準”等諸多宣傳，但在你以為愛車已與國際同步時，相應的服務卻并不定同步。至少，在質保期一項上，進入中國的許多車型就被“縮水”了。
去年，通用旗下的別克品牌以深圳為全國第一站，開始推行延長質保期限，旗下眾多車型最長的質保期延長至5年/12萬公里，這在國內已算服務車主的模范之舉。可早在2006年，美國通用汽車公司就宣布了將其所有2007款轎車和卡車動力系統在北美地區的質保期限延長至5年/約16萬公里，并且這一承諾的質保范圍涉及引擎和各類傳動裝置等共約900種零部件，而非國內多數品牌“動力和重要零部件”的質保范圍。直至今天，我們國內的汽車廠家在這一點上也都還未“與國際同步”。
與國內大多數汽車廠家提供的2年/4-6萬公里的所謂“整車質保期”相比，拋開國外普遍為4-5年的質保期不說，國外大型造車企業在對車輛質保期的具體規定上，也詳細得多。我們拿汽車普及率最高的美國為例，各大汽車廠家執行的全車保修政策大都為3年/3.6萬英里(約5.76萬公里)，動力系統保修則普遍為5-6年/6-10萬英里(約9.6-16萬公里)，甚至在車身銹蝕方面也會有5-6年的質保。
反觀國內多數汽車廠家，承諾給車主的僅僅是“動力系統及重要零部件”的保修，而哪些屬于“重要零部件”，各家也有各家說法，沒有明確一一列出。倒是很多汽車廠家明確指出了“易損件”不在質保范圍內，那么哪些屬于易損件呢？似乎全憑廠家自己圈定。
范圍很模糊，3項指標需多關注
商家所指的質保范圍，到底是一個什么范圍？各個廠家對自己所謂的“質保范圍”又是如何定義的？為此記者也走訪了杭城幾家4S店。
“保修期內什么也沒修過，過保之后就沒再去過4S店。”一位沃爾沃車主表示，因為4S店的維修費用太高，在過了保修期后都是去私營店維修和保養的，“反正所謂的保修，我完全沒享受到，除了時間和公里數，對保修的具體內容也不了解，糊里糊涂就過保了。”這位車主至今對車輛在保養手冊中所列的保修范圍內容一無所知。
在記者暗訪的多家汽車4S店中，當被索要各款車型具體的質保范圍清單時，工作人員的答復幾乎如出一轍：“這個保修手冊里都應該有，不過具體內容比較繁瑣不方便提供。”但是，當記者打開大眾汽車新甲殼蟲的《保養手冊》，發現其中并沒有詳細的零部件保修清單，關于保修一欄只能找到這樣的兩欄陳述(見上圖)。售后服務人員給出的解釋是：“因為我們承諾兩年不限公里數保修，只要車主到4S店做全車保養和檢查，如果發現問題，我們會替車主向總公司申請索賠，不過具體的保修范圍不包括易損件，像輪胎、玻璃、皮帶之類。”對于保養手冊中沒有具體標明的理由是：“汽車零部件太多太復雜了，不方便一一列舉標注。”
