SUV的小型化勢在必行，但各廠家的策略有所不同，因此體現在產品布局上也不盡相同。目前在小型SUV領域，合資廠家僅有福特翼搏和別克昂科拉，但相對高昂的售價和較小的車身尺寸卻讓很多消費者難以接受。緊湊級別SUV的車型則非常多，并覆蓋了十多萬到二十多萬的價格區間，有售價三四十萬的豪華品牌，也有二十多萬的進口車，最主流的則是20萬元左右的國產合資車型，競爭異常激烈，但入門定位的產品目前來看僅有3款，是一塊不多見的藍海細分市場，并且先期進入的都是日系品牌車型——2013年年底上市的長安鈴木鋒馭、東風日產逍客和廣汽三菱勁炫ASX。

三國殺之十四 緊湊級入門SUV的藍海之爭

　　素來有“小車專家”之稱的鈴木，它在SUV領域一直走硬派路線，無論是小型的吉姆尼還是緊湊級的超級維特拉，都是在同級里面越野性能遙遙領先的，但在國內由于種種原因銷量均一般，在推出跨界的SX4之后，才迎來銷量的騰飛，而鋒馭由于和天語SX4外形有諸多相似，并且配置非常豐富，才引發了人們的廣泛關注。逍客是較早進入國內市場的入門緊湊級SUV，很長時間內都沒有直接的競爭對手，恰逢國內SUV市場進入井噴期，因此逍客的市場表現一直不錯，日產也不斷地為逍客注入新的競爭力，例如全景天窗、全景攝像頭等。三菱勁炫ASX的誕生就更謹慎一些，前期三菱以進口車的方式引入ASX勁炫，幾乎在同一時期，三菱運動精神的標桿車型EVO全新換代，ASX勁炫和新款EVO相似的前臉大嘴設計讓這款車型一下子贏得了不少用戶的關注，雖然廣汽三菱在營銷方面依然不夠好，但ASX勁炫依然有4000臺左右的月銷量，在國產三菱車型里面，算是銷量領先的車型了。

　　這三款車型的售價最低接近了10萬元，已經殺入小型車的區間，實際上包括大眾在內的多個品牌，都有計劃未來在中國推出更廉價的SUV產品。今天我們就要來看看，鋒馭、逍客和勁炫ASX這三款日系緊湊級別SUV車型，它們各自的特點在哪里。

　　動力/操控

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鋒馭 指導價：10.98-15.48

　　前面我們提到，鋒馭和天語SX4的前臉有神似之處，但對比兩款車型，除了懸掛結構的類型沒有變化之外，鋒馭還是完全不同于天語SX4的。首先是這款G-INNOTEC發動機，和天語SX4上的那臺M16A發動機相比，動力得到了提升，最大扭矩達到了158牛米，比大眾最新的EA211系列1.6升發動機的扭矩還高了3牛米。與之搭配的是5MT和模擬7速的CVT變速箱，這款CVT變速箱和凱澤西上的模擬6速CVT變速箱是兩個產品，鋒馭多了一個副減速器，傳動比可變化范圍廣。和鈴木之前大量用的4AT相比，無論是在動力平順性還是中高速下動力的輸出方面，這臺CVT都有本質的不同。

　　逍客和勁炫ASX均提供了1.6升和2.0升兩種自然吸氣發動機的動力選擇，變速箱也均使用了手動和CVT的組合，稍有不同的是，逍客的2.0升車型采用了6速手動變速箱。和鋒馭不同的是，逍客和勁炫ASX都使用了多連桿式的獨立后懸掛，但1.6升車型均無四驅功能，且四驅形式均為適時四驅，相較鋒馭的全時四驅，四驅能力似乎顯得不夠強大。既然我們是對比，出于公平以及文章現實意義的考慮，我們只對1.6升車型進行對比，下文中若無特殊說明，所說的逍客和勁炫ASX均指其1.6升的版本。

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逍客 指導價：13.98-21.98

　　且先來看看基礎的加速能力吧。1.6升的逍客和勁炫ASX均沒有配備自動變速箱，5MT變速箱在換擋手感上，鋒馭和勁炫ASX的還是要稍稍領先于逍客，運動精神一直是鈴木和三菱品牌的核心競爭力，鋒馭和勁炫ASX的5MT變速箱都有著換擋行程短，入檔清晰，且有明顯的吸入感，順暢感相對于不少歐系車型有過之而無不及，在這方面逍客的這款5MT變速箱就顯得稍弱。

　　三款車型發動機在數據上沒有太大的出入，紙上水準都在伯仲之間，相比之下勁炫ASX的扭矩似乎稍小了些，但1位數的差異在車輛自重、驅動模式等差異面前，能夠起到的實際影響不大，鋒馭相比兩個前驅的對手，甚至還會因為是四輪驅動損失一小部分的動力。

　　懸掛方面，鋒馭使用的是縱臂扭力梁非獨立式后懸掛，而逍客和勁炫ASX使用的則是多連桿獨立式后懸掛，應當說，從產品定位的角度來看出現這樣的情況也是合理的，畢竟逍客和勁炫ASX除了部分12、13萬元的型號外，還要覆蓋15-20萬元區間，而鋒馭只是在10-15萬元區間，單從這個角度而言，對于購買1.6升車型的用戶來說，逍客和勁炫ASX顯然更劃算。

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新勁炫ASX 指導價：12.88-21.88

　　通常我們評價一款專業的越野車通過性是否優良，除了動力和四驅系統之外，還會考察最小離地間隙以及接近/離去角，不過對于這些城市SUV來說，因為還需考慮前后保險杠的美觀，接近/離去角方面和普通轎車相比優勢并不大，也就是說，在非鋪裝路面上下坡時，城市SUV和普通轎車的水平是半斤對八兩。但是當遇到道路上的小水坑，或者泥濘坑洼的道路時，城市SUV的離地間隙還是有一定優勢的。我們看到逍客的最小離地間隙達到了204毫米，勁炫ASX達到了195毫米，鋒馭則只有180毫米，比天語SX4僅多了5毫米。不過相比大多數轎車來說，鋒馭的最小離地間隙還是很高的，在我們的印象中，除了東風標致408能夠達到驚人的180毫米之外，大多數轎車都在140-160毫米的水準。

　　最后來看看綜合的駕駛表現。逍客和勁炫ASX是兩種截然不同的風格，逍客注重舒適性，懸掛柔軟且行程較長，長途駕駛不易疲勞，但日常行駛時難免有點軟腳蟹，尤其是在急加速、大力剎車或急轉向的情況下，逍客的整車姿態會顯得稍微狼狽一些。相比之下勁炫ASX更容易讓駕駛者達到人車合一的境界，底盤的整體性很高，懸掛的設定卻出乎意料得偏軟，在急彎中對于車輛的側向支撐稍顯力道不足。鋒馭的駕駛風格也是偏向舒適型的，底盤韌性十足，懸掛部分對于車身的支撐也比較到位，這也有可能是因為鋒馭整車質量較輕的緣故。

　　而從綜合油耗來看，鋒馭的表現具有明顯的優勢，從發動機和變速箱的科技含量上來說，鋒馭較兩個競爭對手并無突出優勢，因此我們初步判斷，鋒馭在油耗方面之所以有較大優勢，主要在于動力與車重的匹配，逍客的1.6升車型多少有一點小馬拉大車，因此油耗相對更高些。

　　小結：從三款車型1.6升車型的比較來看，三款車的加速能力相差不多，駕駛風格上，鋒馭和勁炫ASX在舒適中尋求盡可能大的駕駛樂趣，逍客則更偏向于乘坐的舒適性。不過逍客擁有較高的底盤高度，因此通過性不容小覷，但鋒馭具備了全時四驅，在車輪打滑情況下，脫困能力較其他兩款車型會稍高一些。并且鋒馭全系標配了ESP，逍客和勁炫ASX都是頂配車型才有配備，再加上相對經濟的油耗，我們看到，在1.6升的排量中，鋒馭除了后懸掛比逍客和勁炫ASX稍顯落后之外，整體的性能表現上是比較突出的。三菱勁炫ASX的優勢在靈敏的操控以及類似轎車的駕駛風格。逍客即將在海外面臨換代，在售的車型在綜合性能方面優勢不大，且售價相對偏高，只是日產品牌在這三者中認知度最高。

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