同樣比較酷的還有寶來Sportline所采用的全黑內飾。全黑內飾的車型我們見過不少，但像寶來Sportline這樣在每塊黑色材料之間以紅色縫合線相連的，卻并不多見。你甚至可以在方向盤內緣、換擋手柄、手剎以及車門把手附近看到這些縫合細膩的紅線，這讓車內不僅運動味兒更濃，并且增加了這一級別車型上少有的復古氣息。
空間是新寶來的優(yōu)勢所在，尤其是在老款車型的襯托下，這一點更加讓人印象深刻。尺寸幾乎沒有變化的寶來Sportline當然會在這一點上繼續(xù)吸引那些既追求運動又在乎實用的年輕消費者，尤其是讓很多對手自愧不如的后排腿部空間，將繼續(xù)成為寶來Sportline的一大賣點。
而最大的賣點還是非TSI+DSG這套供不應求的動力系統(tǒng)莫屬了。最大220 N·m的扭矩輸出所制造的提速感覺以及不到7 L/100km的綜合油耗，早就被和諧得不是什么矛盾的問題了。所以我們在駕駛寶來Sportline時體驗到了非同尋常的動力表現(xiàn)，同樣從車載信息系統(tǒng)中也能夠大致估算出這車在燃油經濟性上所具備的超強水準。我們已經不用再去為這套系統(tǒng)證明點什么了，試駕過程更多的還是一種享受。我甚至敢于在山路上肆無忌憚地去享受這車的加速和超車，你幾乎不用去擔心動力不足，220 N·m足以支持你在道路上每一次囂張的超越。當然這也需要你偶爾去將變速器擋位切換到手動模式，以便適時地降擋讓超越過程更加輕松順暢。
寶來Sportline其實并沒有對底盤進行相應的運動調校，也許是心理作用，總感覺這車在動態(tài)表現(xiàn)上要優(yōu)于寶來的其他車型，或許是懸架偏硬的原因吧。
寶來Sportline共推出了兩款車型，其區(qū)別主要在變速器和是否采用了ESP電子穩(wěn)定程序上。除了我們試駕的這款DSG車型外，另一款低配車型采用了傳統(tǒng)的5擋手動變速器。遺憾的是，也許是為了削減成本，手動擋車型上省去了大眾品牌普遍采用的ESP，看來向成本低頭將是未來大眾不得不面對的問題了。
