GL8動力：V6直噴發動機搭配6AT變速箱
雖然在外形，內飾甚至是配置方面，上海泛亞技術中心對于GL8豪華商務車的打造都是成功的，但有一點卻也讓他們感到心有余而力不足，那就是動力總成。目前，國內大部分企業都還沒有能力完全靠自己的實力去研發一款綜合性能較為優秀的發動機和變速箱。而面對這一問題，一般會有兩種解決方式，一種是將國外企業的成熟機型直接引進，另一種也屬于引進，但卻是對國外技術的簡單仿制。泛亞選擇了前者，它們將已經成功應用于國外車型的排量為3.0升的V6發動機給了全新的GL8豪華商務車，這款發動機同時也搭載于國內在售的凱迪拉克品牌多款車型當中。
這款發動機采用了通用汽車最新的SIDI(Spark Ignition Direct Injection)缸內直噴技術。由于車輛屬性的不同，工程師將這款發動機的技術參數進行了重新標定。
與這臺發動機相匹配的是一臺6檔自動變速箱。帶有手動模式的變速箱從空擋切入D檔和從R檔切入D檔時都會產生一定的闖動，這是駕駛者需要延后踩踏油門的時機就可避免這一現象。正常行駛時，變速箱的表現還是十分平順。為了讓換擋的動作不去驚擾到車內的貴賓，設計師將手動換擋按鈕設置在了擋把上。腳下感覺松軟的踏板時刻提醒著駕車者它的定位，當然，你也不要去指望凌厲的加速感，這不是GL8應該干的事。它的職責就是安全并且舒服的把車內的客人送至目的地，同時油耗表現還說得過去。在短暫的試駕旅程中，GL8的表現還不錯。
GL8豪華商務車采用的還是前麥弗遜加后扭桿梁式的懸架，這倒并不令人感到意外。后扭桿梁結構簡單，占用空間小，制造成本也較低，但減震性能較差，舒適性有限。GL8豪華商務車行駛時的動態表現還是充滿美系車的特點，雖然車身龐大，但高速巡航時還是有一定的漂浮感。景區公路密布的減速帶又會讓后懸的弱點暴露無遺。這種不舒服的感覺在第三排座椅上表現得特別明顯，前兩排乘客則可憑借舒適的座椅抵消一部分不適感覺。
