海外小型車對比測試 新晶銳PK瑪馳

　　利用增壓系統控制油耗和排放已成為業界的發展趨勢，并且這種趨勢已在歐洲市場的小型車中得到體現。有消息稱上海大眾有意為晶銳添加一臺1.2升渦輪增壓發動機，以RS高性能版之名在國內上市銷售。如果渦輪增壓動力能夠在小型車市場受到歡迎，那么競爭對手必定會緊隨其后，例如銷售欠佳的瑪馳便可通過增壓發動機尋求轉機。我們或許可以借助海外媒體的這次對比測試展望一下未來的增壓小型車市場。

　　日產于不久前在歐洲市場為瑪馳(Micra，同March)增添了一臺機械增壓發動機，日產表示新動力的油耗足以比擬柴油機，同時又不缺乏普通汽油機暢快的輸出特性和優異的運轉品質。首先，這臺發動機的賬面成績是很成功的，1.2升直列三缸發動機將性能和經濟性完美融合，峰值馬力輸出達到97 bhp，每公里僅排放99克二氧化碳，油耗成績達到驚人的65.7 mpg(約合百公里4.3升)。此次的測試車瑪馳Tekna為旗艦車型，在英國市場的售價為13,650英鎊(約合人民幣13.9萬元)。

　　瑪馳的競爭對手斯柯達晶銳為售價13,715英鎊(約合人民幣13.9萬元)的五前速手動高配版本。晶銳搭載一臺1.2升渦輪增壓發動機，同樣提供了出色的動力和良好的油耗排放，并可提供DSG雙離合器變速箱。除此之外，斯柯達晶銳還擁有寬敞實用的駕駛艙，扎實的造工和沉著穩定的駕駛感受。那么，是由使用機械增壓動力的瑪馳贏得這場勝利，還是被采用渦輪增壓系統的晶銳奪走王冠呢？

　　斯柯達晶銳1.2 TSI

　　這輛渦輪增壓小型車將實用性、高品質和性價比融合到一起

斯柯達晶銳

　　2007年上市的斯柯達晶銳已有成為小型車市場“灰姑娘”的危險，因為新近上市的競爭對手紛紛成為市場關注的焦點，在準車主們心中的排名正在悄悄地發生變化。但我們當前仍不能忽視晶銳的存在，它依然頗具實力，擁有很多賣點。晶銳在去年進行中期改款之后，外形設計得到提升，并增加了更具吸引力的動力，將實用性、可靠性和性價比結合到一起，仍然可以對競爭對手施加強大壓力。

斯柯達晶銳1.2 TSI

　　與新近上市的國產新晶銳相同，該車采用了全新設計的直瀑式進氣格柵配以更加銳利的前大燈，但單調的車身側圍和樸實傳統的設計風格仍然缺乏魅力。如果要找出晶銳在外形設計方面的優勢，或許我們可以說斯柯達的形象相比圓滑飽滿的日產更穩重和成熟吧。

　　測試車是晶銳的頂配車型，提供了多幅鋁合金輪轂，以及需要花費你375英鎊(約合人民幣3788元，國產晶銳白車頂加價2000元)選裝的白色車頂。雖然晶銳的內飾設計看上去非常樸素，但各種按鈕的布局合理，制造品質優良。座艙內大量使用軟性材料，各種控制按鈕的操作手感也非常討好。雖然晶銳的內飾設計不及瑪馳那么有新意，但空調系統、功能強大的行車電腦、八個揚聲器都被作為標準配置。

　　方向盤和座椅都擁有很大的調整幅度，各種體型的駕乘者都容易將其調整到合適的位置，后排乘客的頭部空間相比日產瑪馳更寬敞。車門內設有大容積儲物槽，簡潔的中控臺下布置了兩個杯架和儲物格，再加上副駕駛側的雙層手套箱，晶銳的儲物空間的確非常充裕。掀開尾門，晶銳提供了一個容積達315升的形狀規整的行李箱，這相比瑪馳高出50升。如果將60/40分開折疊的后排座椅完全放倒，其載物空間將擴充到1180升。

　　晶銳在實用性方面的表現是毋庸置疑的，達到了同級領先水平。那么斯柯達的實際駕控感受也同樣出色嗎？大眾集團的這臺1.2升直列四缸渦輪增壓發動機的響應速度相比日產的直列三缸機械增壓發動機更快，從靜止加速到60 mph(約合96 k/h)僅需9.6秒，無論是中段加速還是超車都為我們留下了更加深刻的印象。

　　晶銳在高速公路上的巡航表現相比日產更為穩定，為駕駛者提供了更加充足的信心。雖然晶銳并不是一款強調性能表現的掀背車，但它轉向力度適中、操控直接、轉向精準，在各種狀況下都擁有充足的抓地力和沉著的車身動態，而這些特質都是瑪馳所欠缺的。在長途駕乘舒適性方面，晶銳同樣更勝一籌。但斯柯達更沉重的操控意味著市區行車不如瑪馳那樣輕松愜意，而且懸架在低速行車時顯得過硬，影響了舒適性。

　　點評：新款晶銳將實用性、高品質和可靠性融于一身，順滑的1.2升渦輪增壓發動機則結合了良好的性能表現和優異的燃油經濟性。

　　斯柯達晶銳1.2 TSI

　　售價：13,715英鎊(約合人民幣13.9萬元，英國市場售價)

　　發動機：1.2升，直列四缸，渦輪增壓

　　峰值馬力：104 bhp

　　0-100 km/h加速：10.1秒

　　油耗：53.3 mpg(約合百公里5.3升)

　　二氧化碳：每公里124克

　　日產瑪馳1.2 DIG-S

　　瑪馳的這臺DIG-S機械增壓發動機擁有出眾的油耗和優異的品質

日產瑪馳

　　日產瑪馳的外形設計不及上一代那么可愛和個性，但它擁有一臺高科技發動機，這臺DIG-S發動機將汽油機的性能表現和油門響應速度與柴油機在油耗和排放方面的優勢結合到一起。1.2升直列三缸汽油機擁有機械增壓、缸內直接噴射和發動機自動起停控制系統，將二氧化碳排放控制在每公里99克，綜合油耗也僅有65.7 mpg(約合百公里4.3升)。但瑪馳能夠因此戰勝競爭強大的對手嗎？

日產瑪馳

　　瑪馳古怪而笨拙的外形設計缺少斯柯達的成熟和優雅，雖然這輛瑪馳旗艦型配備了漂亮的15英寸合金輪轂和鍍鉻裝飾，但仍然難以用外表打動我們。日產設計師的內飾設計相比外形更為成功，儀表臺的設計風格非常迷人，粗壯的圓形空調控制面板很是獨特，與其相配的是可以多角度自由調整風向的圓形空調出風口。尺寸更大的車窗和標配的天窗都令瑪馳的座艙看起來明亮又舒爽。日產為瑪馳提供了豐富的配置，這包括導航系統、藍牙接入和iPod接口，而斯柯達晶銳的車主需要為此支付930英鎊(約合人民幣9445元)選裝。瑪馳的橘紅色背光燈則進一步提升了座艙的觀感。在Tekna旗艦型中，12V電源插口被AUX和USB接口替代，這意味著車內沒有任何外接電源可用。

　　不幸的是，豐富的配置并沒有掩蓋瑪馳座艙的廉價感，所有的塑料部件看起來都非常廉價，制造和裝配品質也難以同斯柯達相比。此外，儀表盤的設計沒有晶銳那么精致和高級，按鈕的操作也缺少精密感。瑪馳也是一款非常實用的小型車，后排乘客擁有充裕的頭部和腿部空間，以及各種實用的儲物格，包括與晶銳相似的雙層手套箱。265升容積的行李廂有些令人失望，相比晶銳小了50升，過高的開口則令裝卸行李變得困難。

　　這臺發動機雖然配備了機械增壓系統，但動力輸出仍然感覺有些柔弱，瑪馳從靜止加速到100 km/h耗時11.3秒，官方加速數據比斯柯達晶銳慢了1.2秒，并且實際操控感受比數值上的差距還要大，因此瑪馳的超車必須留出更大的空間。此外，日產變速箱的擋位清晰度和力度也不及斯柯達，這進一步拉低了動力系統的得分。轉向系統也無法為瑪馳挽回局面，日產的轉向系統不僅缺少信息回饋，并且缺乏抓地力，高速入彎時會出現推頭現象。

　　有些嘈雜的發動機運轉聲和風噪聲影響了瑪馳的長途行車舒適性。但在最常用的市區環境中，瑪馳輕巧的轉向和杰出的靈活性，以及被列為標準配置的倒車雷達都顯得更實用。最關鍵的是，日產每公里低于100克的二氧化碳排放量在某些歐洲市場可以獲得稅費減免，而動力更強勁的晶銳卻高出了25克。

　　點評：高效的機械增壓發動機將汽油機的操控性和柴油機的經濟性相結合，作為旗艦版的Tekna擁有非常豐富的配置。

　　日產瑪馳1.2 DIG-S Tekna

　　售價：13,650英鎊(約合人民幣13.9萬元，英國市場售價)

　　發動機：1.2升，直列三缸，機械增壓

　　峰值馬力：97 bhp

　　0-100 km/h加速：11.3秒

　　油耗：65.7 mpg(約合百公里4.3升)

　　二氧化碳：每公里99克