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動態的懸掛新天籟前后懸掛動態展示(2)

http://zz.auto.sina.com.cn 2014年01月09日06:00 新浪汽車字號：大中小

　　麥弗遜前懸掛：

標準的麥弗遜懸掛(無傳動軸)

　　麥弗遜前懸掛是前驅車最常見的懸掛，在一些后驅車上也被使用。由于其結構簡單、懸掛跳動時各定位參數變化小，穩定性好，所以被廣泛應用，從微面到3系、C級，從奧拓到天籟，應用范圍幾乎涵蓋了AO級到B級的范圍。但是由于其側向支撐力不足、剎車點頭幅度大的缺點，更大更重的C級、D級、SUV、越野車和一部分B級都不使用麥弗遜前懸掛。

　　從結構上說，麥弗遜懸掛非常簡單，就是由一個減震器立柱和一個三角形的下控制臂形成的立體三角形結構。

　　麥弗遜前懸掛的轉向動作：

麥弗遜前懸掛轉向動作(動態圖)

麥弗遜前懸掛轉向時整個減震器立柱一起轉動

　　下面我們先來看一下麥弗遜懸掛的轉向，麥弗遜式懸掛的轉向節點分別位于減震器支座和下控制臂頂端，在轉向時前輪的轉向節和減震器立柱一同旋轉。從動態圖上可以看到在轉向的時候車身還會有一些擺動，說明轉向時車輪的輪距發生了變化。

帶內、后傾角的主銷具有穩定行駛軌跡和轉向回正功能

主銷內傾

主銷后傾

　　為了保證轉向點位于輪胎中心、車輛的直線行駛穩定性和轉向自動回正功能，麥弗遜前懸掛的減震器立柱(主銷)并非垂直設計，而是帶有一定內傾和后傾角度。內傾角保證了轉向軸心為輪胎中心，后傾則保證了直線行駛的穩定性，在遇到顛簸時減震器的受力角度也更合理。而轉向自動回正則由二者共同作用形成，傾角越大回正力度越大，相對的轉向所需的力度也越大。

　　麥弗遜前懸掛減震動作：

下彈簧座與減震器立柱并非同心

　　麥弗遜懸掛的彈簧和減震器為內外套結構，彈簧在減震器外，二者傾角略有不同，彈簧傾角略大于減震器，并非同心安裝，這主要是考慮到空間問題，外直徑越大、彈簧力矩越大、彈簧彈力越小、感覺更柔軟，像天籟這樣追求舒適的轎車比較喜歡選用，但是大外徑彈簧占用空間多，前驅車機艙體積本來就大所以只能傾斜安裝避免擠占機艙。

前驅動軸可以分擔一部分側向力，相當于上控制臂的作用

　　對于麥弗遜懸掛側向支撐力不足、減震器支柱受一些側向剪切力的影響的問題，早先的前驅車采用左右等長的驅動軸可以幫助懸掛分擔一部分側向力。從結構上看，驅動軸兼顧了一部分上控制臂的作用，使前懸掛形成了一個類似雙橫臂的結構。

目前不等長驅動軸是主流技術

　　但是目前很多前驅車采用非對稱驅動軸，左面的驅動軸短、右面的驅動軸長，這種結構是否具備上述功能有待考證。

下控制臂采用鋁制部件，球形連接點帶橡膠襯套

　　上圖中可以看到天籟前懸掛的下控制臂由鋁材制作，活動的球形節有橡膠襯套隔絕震動。轉向橫拉桿位于車輪后部。

新天籟前懸掛動作，柏油路面(動態圖)

新天籟前懸掛動作，水泥路面(動態圖)

　　從動態圖中可以看到前懸掛轉向和應對路面顛簸時的表現，我們選擇了鋪裝較好的柏油路和質量較差的水泥路進行測試。天籟的懸掛屬于比較軟、應對路面顛簸較好的類型，可以看到在柏油路上行駛懸掛振動幅度小，車身平穩。在水泥路面雖然車輪跳動變得劇烈，但是車身依然比較平穩，畫面沒什么抖動。

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(編輯：王同興)

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