馬自達創馳藍天技術 獨辟蹊徑提高效率
新浪汽車訊 2014年1月6日，一汽馬自達和馬自達中國在北京舉辦了媒體公開課，旨在闡述馬自達的“創馳藍天”技術思路的優勢及現狀。創馳藍天計劃是以馬自達“Zoom-Zoom”理念為基礎，使車輛能夠兼顧駕駛樂趣、節能環保、安全保障這三方面性能，不會為節能而犧牲駕駛樂趣或者增加維護成本。于是馬自達選擇了一條與主流企業截然不同的道路，馬自達并不急于開發新能源、替代能源和混合動力技術，而是將目光放在優化現有成熟技術，深挖現有技術，旨在提高目前汽車的工作效率、將能量損耗降到最低，同時提高駕駛品質實現“Zoom-Zoom”追去的駕駛樂趣理念。
創馳藍天技術包含發動機、變速箱、底盤、懸掛等一系列技術革新，這些傳統技術的優化與革新將在2015年之前完成。
一、內燃機優化
馬自達根據統計預測，2020年以前至少90%的汽車仍然使用內燃機作為驅動方式，因此提高內燃機的效率是直接有效降低能源消耗的手段。眾所周知，目前內燃機的熱效率只有30%，如何提高內燃機效率并保持線性的駕駛感受成為創馳藍天技術在發動機領域需要面對的問題。對于創馳藍天技術通過之前的試車報告等內容其實大家都有所了解，所以在這兒我們想解答幾個對于創馳藍天發動機技術的疑問。
為什么不用渦輪？
馬自達在引擎技術路線上明顯區別于歐洲競爭對手的一點就是不用使用渦輪增壓，在日常用車上不使用渦輪增壓似乎也是日系車一直以來的傳統。馬自達對不使用渦輪的解釋是渦輪存在延時，與馬自達追求的“人馬一體”的駕駛理念相悖。
活塞上的凹頂將點火燃燒限制在這個區域內
直噴系統噴射的燃料在霧化時吸收熱量爆震現象是由于油氣混合氣的提前爆燃導致的非正常工況，壓縮比越高的發動機中混合氣被壓縮時的溫度越高越容易被提前引燃。所以要解決爆震還得從降溫開始，目前馬自達使用的高壓縮比發動機的壓縮比達到13:1，這類發動機都采用了直噴技術，我們知道霧化也就是蒸發過程是吸熱的，所以直噴技術可以降低壓縮空氣的溫度，解決爆震的問題。再加上活塞頂部設計成凹面，被壓縮的油氣混合氣被聚集在活塞頂部預設的區域內點燃，則進一步避免爆震提高燃燒效率。
創馳藍天相比傳統內燃機有多少進步？
創馳藍天技術的發動機實現15%的扭矩增加和15%的油耗降低，同時可以適應國內#93汽油，并按照以往的自然吸氣發動機進行保養。這正是馬自達追求的在不增加制造成本和使用成本的前提下將效率和駕駛感受最優化。
二、自動變速箱提效
小型的多片鎖止離合器減小鎖止沖擊增大鎖止范圍馬自達同樣是為了追求平順的駕駛感受所以沒有使用DCT(雙離合)變速箱，而傳統的AT變速箱在傳動效率上很低下。自動變速箱由于沒有手動變速箱那樣的干式離合器作為傳動部件，所以需要通過液力變矩器完成起步和換擋，其傳動介質既不是齒輪也不是摩擦片而是液壓油，通過油的流動傳遞動力。非剛性的流體傳動雖然很平順但是效率低、能量損耗大，所以自動變速箱一般都有機械鎖止機構鎖住液力變矩器，使流體傳動變為機械傳動。目前普通自動變速箱液力變矩器被鎖止的工況占全工況的49%，也就是有一半以上的駕駛時間中液力變矩器在將發動機動能變成熱能散發掉。
為了提高AT的傳動效率，馬自達將液力變矩器被鎖止的工況提高到82%，這顯然提高了變速箱的傳動效率。為了做到這一點同時還要兼顧起步、換擋的平順性就需要對變速箱控制程序進行升級，這是變速箱效率提高的難點所在。液力變矩器被鎖止帶來的另一個好處就是油門的線性感得到提升，傳統AT變速箱由于柔性傳動所以感覺油門反應比較遲滯，鎖止液力變矩器后的AT變速箱如同手動變速箱一樣直接傳動，車輛對油門的響應更靈敏。
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