時至年底又到了盤點總結的時候了。在即將過去的2010年內，由于各方面政策的鼓勵和促進，國內車市較2009年在產銷兩方面又有了較高的同比增長。而對于國內消費者更能直觀的感受到的是，市面的新車型又多出很多，甚至已經有些眼花繚亂的感覺。
這些在2010年內全新上市的車型不但在設計理念上更加符合時代標準，同時在應用技術方面通常也比老車型更有優勢，因而成為消費者選車時的首要考慮對象。為了使各位消費者能進一步理清思路，在眾多新車型中找到適合自己的那一款，我們將在12月份和明年1月份陸續推出《2010年上市全新車型推薦》系列文章，希望對那些準備購車的消費者有所幫助。
● 通用雪佛蘭 賽歐——今年回歸的經典小型車
如果時光倒回至03、04年，在屈指可數的幾款適合家庭使用的經濟型車型中我們肯定能見到賽歐這個名字。而今年1月份這款以務實、經濟著稱的經典小型車回歸國內市場。雖然依舊掛著雪佛蘭的標志，依舊是那個熟悉的名字，但現在的賽歐從內到外已經煥然一新。新車型是由上海通用汽車根據國內市場要求研發生產并擁有知識產權的，上市時最高不到7萬元的售價也令人欣慰，盡管后來我們發現即使最高配車型的配置也不算豐富。
在外形設計方面，新賽歐采用了雪佛蘭車型的新家族特征前臉，甚至讓我們不太容易從前臉部分區分出它與樂風和樂騁。簡潔的設計風格已經為其打下了務實路線的基調，雖然不是很惹眼，但想必也不會有多少人不喜歡。
新賽歐以低于人們心理標準的售價上市，這也引起了不少消費者的關注。但很快我們就發現這款車型在整體配置方面并沒有優勢。全系均只裝備了鋼輪轂且方向盤無法調節高低前后，除頂配車型外，其它版本都沒有裝備遙控鑰匙同時后車窗也是手動升降。這樣的配置水平讓我們明白了為什么賽歐敢于低價入市，不過這也許正合那些務實消費者的心意：舍棄一些配置來換更低的入門門檻，未嘗不可。
雖然新賽歐的配置不足稱道，想擁有基本的舒適便利性都得考慮購買頂配車型，但如果想坐享舒展的空間的話，則全系都可以提供。新賽歐的軸距只有2465mm，看數據顯得平淡無奇，但實際體驗后能感受到，這款小型車的前后排垂直空間表現都很出色，而后排腿部空間的寬敞程度也在同級別的平均水平之上。
這次回歸的新賽歐提供了兩款全新發動機，1.2L和1.4L發動機均來自S-TEC系列。尤其是1.4L發動機的動力輸出數據比較搶眼，103馬力的最大功率使其升功率已經超過了73馬力/升，這個數據對于小型自然吸氣發動機來著值得稱贊。同時這兩款發動機均采用了正時鏈條傳動，可以節省部分日后的保養費用。不過令人感到遺憾的是發動機的缸體材質還是鑄鐵，這顯得有點跟不上時代。
出色的動力表現并不僅僅體現在賬面上，我們在測試新賽歐1.4L手動擋車型時發現，其加速能力出乎我們的意料。手動變速箱的換擋動作也很順暢，這可以進一步減少時間的損耗。最終1.4L手動擋車型的0—100km/h用時只有11.3秒，或許單看這個數字感覺并不快，但要知道一般小型車的這個成績都在12秒以上。
新賽歐前期上市的只有手動擋的三廂車型，這使得一些想要購買自動擋車型的消費者放棄了新賽歐。但通用雪佛蘭隨后很快就推出了兩廂版本，同時也帶來了EMT變速箱。這種變速箱的內部結構和一般的手動變速箱相似，由電控系統根據轉速和油門動作完成離合換擋的操作。不用駕駛者手動換擋自然就方便了很多，但EMT變速箱換擋較慢且有頓挫感的問題也是需要車主忍耐的。 不過這種EMT變速箱在維修保養方面比一般的自動變速箱要便宜方便的多。
總體來說新賽歐已經很明確的告訴了我們它的定位，作為一款普通中低收入家庭的日常代步車型它比較稱職。盡管沒有搭載較多的舒適性配置，但發動機動力表現以及較寬敞的內部空間都令人心動，而更重要的是新賽歐的入門門檻相對合資品牌的身份來說很有吸引力。
