渦輪增壓技術在當前車型中應用的越來越廣泛，它在不增加排量的情況下大大地提高了發動機的動力性能，越來越多的廠商都加入了渦輪增壓的陣營，從小排量到大排量都能看到“T”的身影。
在中采用渦輪增壓技術的中型車里，2.0T的發動機無疑占據著很大的市場份額，無論合資品牌還是自主品牌都能找到2.0T的動力系統，但不同的發動機所表現出來的性格肯定也是不一樣的，今天就為大家介紹和回顧幾款2.0T車型并看看它們有著什么不同。
一汽-大眾 邁騰
說到渦輪增壓發動機，大家第一個想到的肯定是大眾品牌，畢竟大眾是首先將這個技術帶入中國的，當年的1.8T發動機應用的最早。現如今的2.0TSI發動機也在南北大眾得到了廣泛的應用，在大眾旗下的奧迪和斯柯達車型上也不乏它的身影。
邁騰全系均使用了渦輪增壓發動機，在車身外型上，很難分辨他們的差別。邁騰在中型車中屬于低調派，但在他的心里可沒有外表所表達的那種老成，它使用的是大眾在國內引以為傲的發動機技術——渦輪增壓+缸內直噴。
大眾的這臺代號為EA888系列的發動機，除了渦輪增壓還采用了缸內直噴、正時鏈條和可變氣門相位技術(就是我們所說的可變氣門正時)，但在可變相位技術只應用在了進氣氣門上，排氣氣門并沒有采用此技術。
發動機缸內直噴技術是通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒。當發動機運轉時，電腦會根據不同的工作狀況不斷改變噴油量和噴油時間，隨時保持對燃油的充分利用，使發動機在經濟性和動力性上的表現都有所提升。但是隨著各大廠商在技術層面的不斷提高，也紛紛推出了各自的2.0T發動機，現在再去看數據，大眾的這款2.0T發動機的優勢就沒有那么明顯了。
邁騰將較先進的技術帶到了中國，直到現在，它在電子裝備上相比同級車型仍然有著優勢。它是合資品牌中型車里第一個將電子駐車功能作為標準配置的車型，而且與之搭配的上坡輔助功能也樣出現在基本配置中。
我們對邁騰2.0T DSG車型進行了測試，它在百公里的測試中如我們預期的結果一樣，2.0T發動機表現出很強的動力輸出，DSG雙離合器變速箱干凈利落的換擋，讓它最終以7.43秒完成了百公里的加速測試，這樣的成績在同級別中獨占鰲頭。在剎車的測試中，不但成績平穩，而且多次測試成績都在40米內，整體表現的很優秀。
從邁騰的外形尺寸可以看出，它并不是主打公務商務的范圍，有著扎實的底盤和優良操控性能的它更加適合自己駕駛。在大眾旗下的車型中，應用這款2.0TSI發動機的車型非常豐富，有主打商務的奧迪A6L和奧迪A4L，主打運動風格的高爾夫GTI、明銳RS和氣質非凡的CC，這么多款風格不同的車型對于要求不同的消費者來說，一定能夠選擇到一款適合自己的車型。
小結：
2.0TSI在動力和經濟上都表現的不錯，在車型的選擇上也給您提供了很大的范圍，無論是追求運動時尚的年輕人，還是事業有成的成功人士，都可以找到合適的座駕。由于發動機技術進入國內的時間較早，在動力的表現上優勢已經不明顯了。
